将臣のブログ一覧

ご無沙汰しております。

長らくアップしていませんでしたが、そう言えばまた事故っていまして。

去年の9月に写真の交差点で出会い頭、と言う奴です。
(こちらが直進、相手は右から)

そちらは無事に解決したので、もう良いのですが。




車はこんな感じで運ばれて行きました。。。
※前回は廃車となってしまいましたが、今回は修理で済みそうです。

ただ、当たり所が悪かったのか色々と壊れてしまったので、それならもういっそのこと兼ねてからやりたかった大改造をやってしまうか！！と言う感じで、現在復活改造中です。

欲望が詰まりまくった仕様になりそうですので、復活したら2.5代目として、新しい愛車ページに切り替えようかと思います～。

夏頃には完成する・・・かな？

なかなか晴れの日が続くことがなく、長らく洗車のタイミングを逃していましたが。

やっとスッキリした日が続きそうな予報が出ましたので、久しぶりに洗車して来ました。

前回から2か月以上たっていてセルフ処理のガラスコート撥水もイマイチでしたので、しっかりと復活させて来ました。


ただ、最近は塗装のやられ具合が目立って来ましたので、そろそろ全塗装したいんですよね～。

でも、どうせやるなら二度手間にならないように、ワイドボディ化とかのついでにしたいのですが、やりたいことをてんこ盛りで試算してみると余裕で200オーバーなので、困っています。

このタイミングで全塗装だけやるなら、まぁ、出せて10万くらいかなぁ。



そんなことを考えながら洗車を終え帰宅していると、怪しい雲が広がりポツポツと。

ちくしょー！！ままならぬ。。。

(写真と本文の内容は、全く関係ないです)


日本もなかなか物騒な面もあって、盗難車の話題がチラホラありますよね。

25年ルールもあってかFD乗りの私も他人事とは思えず、日々セキュリティには色々と悩んでいるのですが。


そんな中、最近たまに見かけるのが「何とかタグをしのばせて置く」系の方法。

とても良い方法だとは思いますが、残念ながらあれも対策法はありまして。しかも結構簡単なやつが。



あまり考えたくはないですが、逆の立場(盗む側)になって考えてみると、「最近、何とかタグ系の対策が流行ってきたな～。そろそろ一般ピーポーにも浸透してきて気が緩んでいるだろうから、いっちょ荒らしまくってやるか～」となってもおかしくないかと。


なので、守る側の我々が大事なのは、何をやっているか手の内を明かさない、底知れぬ不気味な存在になることだと、私は思っております。


と言う訳で、個人的には盗難対策の話はあまり表に出さない方が良いかな、と思いますね～

もしかしたら来シーズンにはエンジン載せ替えているかもしれないので、新車から約11万kmたったノーマルエンジン3Pアペ+ノーマルタービン常時ツインブーストアップ仕様にて、鈴鹿ツインのフルコースを記念走行して来ました。

フルコースは初＆そろそろ暑くて車体には酷だったのでしょうが、お構いなく踏みまくって来ました・・・



■条件メモ
日時：2022年5月3日(火)　走行枠9:20～9:40、10:20～10:40、11:20～11:40
天気：17～21℃くらい　晴れ
路面：ドライ良好

＜走行前＞
タイヤ：シバタイヤTW200試作品(前回お古)、前後265/35R18、前後ローテーション
空気圧：スタート前170 (タイヤ内温度25℃ほど)
パッド：CTA
車高：前回同様
減衰：前回ラストのまま (フロント3戻し/16、リア5戻し/16…硬め)
プロポーショニングバルブ：前回ラストのまま (5締め/10)
フロントカナード：前回同様 (あり・翼端板あり)
リアウイング：前回同様 (3段)
触媒：ストレート
ガソリン：ハイオク満タンから40kmほど走行
DHOB：1缶
出光プレミックス：約250cc
レーシングプラグ：L10、T10.5
ブースト：前回同様 (EVC 設定B)

＜走行中＞
吸気温：35～40℃くらい
水温：すぐ100℃オーバーでやばい
空気圧：200～210



■公式タイム

1分05秒いけるかな～と甘く考えていましたが、1分08秒台で頭打ちでした。



■タイム解析

鈴鹿ツインのフルコースは初でしたので、ストレートエンドのブレーキと、前半ドリフトゾーンに体を慣らし、6,8LAPで約1分10秒くらいでした。
ここからストレートエンドのブレーキを少しずつ遅らせて11LAP目に自己ベスト、と言う感じでした。

2本目(15LAP～)は、クリアラップが取れても水温やばいときが多く、なかなか攻められませんでした。

3本目(29LAP～)は、最後の思い出にと、水温100℃でもお構いなくアタック、その後の周になんとか95℃くらいまでダウン、を繰り返していました・・・ちょっとやり過ぎた。

でも結局は、1分08秒台の似たようなタイムで安定していました。
恐らくですが、ストレートエンドのブレーキはもっと遅らせられると思うのですが、怖いんですよね～。
あとは、バックストレート前のコーナーでの踏みが足りないかも。でも、ここもスピンが怖くて。。。

いずれにしても、今のドラテクではここいらが限界なので、練習あるのみです。



■シバタイヤTW200試作品インプレッション
前評判通り、前回のお古でしたが、前回と同じ感覚で乗れました。一度熱が入ってもまた復活するようです。
今回くらいの走行負荷では溝もなかなか減らないので、まだ使えそうです。
(写真撮り忘れました・・・)



■プラグ状態
＜走行前のノーマルプラグ＞　※走行約1,100km

今回初めてノーマル6,8番を使ってみましたが、まぁこんなもんですかね。
これから暑くなるので、走行後はノーマル7,9番に変えました。

＜走行後のレーシングプラグ＞

今回は新品のレーシングプラグを使いました。走行後の焼け色ですが、いつもよりDHOBのオレンジ色感が薄かったです。色々と限界が来ているのかな。



■吸気温・水温
さすがGTコアの前置きなので、吸気温は40℃以下を保っていましたが、その分、水温に負担が・・・
もう、これからの季節は走れないですね。常に95～105℃と言う感じでした。
マウント方法どうにかしないと。



■おまけ
知り合いが観戦してくれており、火炎放射の瞬間を撮影してくれていました。
よく撮れたなぁ～。と言うよりも、しょっちゅう火吹いているのかな(^^;


これがディバージョンさん流の安全マージンかと。年季のエンジンですので。

帰ったら洗車して、夏仕様になりました。スッキリ。

12月にシバタイヤのTW200試作品を買っていたのですが、ミッション交換とかも重なってなかなかテストできていませんでした。

この度やっと時間を作れたので、今回も平日Go！してきました(^^;



■条件メモ
日時：2022年3月4日(金)　走行枠10:00～10:50、11:00～11:50
天気：10℃くらい　晴れ
路面：ドライ良好

＜走行前＞
タイヤ：シバタイヤTW200試作品　前後265/35R18　新品
※前回はシバタイヤ(R03S)TW180の新品
空気圧：スタート前190 (タイヤ内温度は15℃ほど)
パッド：CTA
車高：前回同様
減衰：前回ラストのまま (フロント13戻し/16、リア15戻し/16…柔らかめ)
プロポーショニングバルブ：前回ラストのまま (5締め/10)
フロントカナード：前回同様 (あり・翼端板あり)
リアウイング：前回同様 (3段)
触媒：ストレート
ガソリン：ハイオク満タンから60kmほど走行
DHOB：1缶
出光プレミックス：約250cc
レーシングプラグ：L10、T10.5
ブースト：前回同様 (EVC 設定B)
軽量化：前回から約8kg減 (トランク内装撤去)

＜走行中＞
吸気温：30～40℃くらい
水温：ちょっと攻めるとすぐ100℃オーバー
空気圧：200～240



■公式タイム
＜1本目＞　※久しぶりの準備に手間取ったので、走行は10:30～


＜2本目＞

タイヤ比較のため前回セッティングのままでスタートしましたが、1本目の早々に前回ベストを更新できたので、その後は気楽にアタックできました♪

しかし、シバタイヤTW200のグリップはすごいです。まだまだ性能を使い切れていませんが、67ラップ目が自己ベストでしたので、ライフも十分ではないかと思います。



■タイム解析




■シバタイヤTW200試作品インプレッション
既にテスト済みの皆さんから熱が入り難いとの声が上がっていますが、私も同様だったのかと。前回のTW180は～8周くらいで40℃以上になっていましたので。
だからと言って一発勝負のタイムアタックでは無いので特に困ることもありませんでしたが、走行枠が短いときとかは困りそうなので、改善されるであろう製品版に期待します。

＜1本目走行後＞



＜2本目走行後＞


溝はまだ十分あります。一度冷えても熱が入ればまた使えるらしいのでとても助かります。

一番負荷のかかる左フロントは、センターブロックが両サイドよりも減っていたので、内圧高いまま長く攻めたことが影響しているのかも。
車重にもよると思いますが、私の場合は温間200以下が良さそうでした。



■newミッションのインプレッション

濃い線：FD3S純正の5速＋ファイナル4.777と、薄い線：Z34の6速＋ファイナル4.100は、1～3速がほぼ同じです。
鈴鹿ツインのGコースはストレートエンドの一瞬だけ4速で他は2,3速なので、前回とシフトチェンジのタイミングや加速感はほぼ同じでした。

ただ、2⇔3速のシフトアップ＆ダウン両方とも、たまに入りが渋いことがありました。まだ2,200kmほどしか走っていないので馴染み不足かもしれず、今後の様子見とします。

シフト入り対策のためミッション本体はボディともリジット固定されていますが、特に音や振動は気になりませんでした。まぁ、アタックでそれどころでは無かったのですが。。。



■プラグ状態
＜走行前のノーマルプラグ＞　※走行約2,500km

カーボン多いのは初めからなので諦めていますが、焼け色はもっと真っ黒かと思いきやまずまずだったので、ちょっと安心しました。
真冬の通勤片道10kmは酷で濃くな環境なのに、よく耐えてくれました。2,500kmほど使ったのでこれにて終了です。
町乗りではほぼノンブースト走行なので、次はノーマル6,8番にしてみました。

＜走行後のレーシングプラグ＞

DHOB効果で相変わらず焼け色は良く分からず、さらには年のせいで肉眼だと先端が見えません。。。結構使い回しているので、もうそろそろ新品に交換しようと思います。



■水温
前回よりも寒いのに、前回よりも水温に困った印象でした。やはりタイム縮む≒平均回転数上がると言うことでしょうか。マウント方法、どうにかしないとですね。
後付けメーターが水温106℃でランプピカピカしているのに、そのままアタック続けちゃったりも。。。



■走行動画
ドラレコの自動録画は1分毎にファイルが細切れになるのですが、今回はたまたまベストタイムが動画1本に綺麗に収まっていたので、アップしておきました。
https://youtu.be/DOHk7EJjkAc

1コーナーは3速で回りました。他の方々の動画を見る限りここを2速で回らないとタイム縮まなそうですが、1度試しにやってみたところ、アクセル開けるのが怖かったり曲がっている最中にシフトアップするのが難しかったりと散々でした。
これができれば軽く1秒は縮められそうなので、練習あるのみです。