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2024年05月27日 イイね!

5番目の愛車はコレだ!1991 Nissan Fairlady Z

2021年05月のみんカラ企画「最初の愛車はコレだ!」の勝手な続編。
ご興味がある方は「4番目」までは以下の通り。

3番目の愛車はコレだ!1988 Honda Accord Coupe LXi

勘当同然でハワイから単身帰国。
アルバイトを経て某商社に入社する頃には一家全員帰国。

朝の満員電車で「日本の現実に鍛えられる」こと約半年。
クルマ通勤が認められていたので早くクルマが欲しかった。
ホンダ党だった私が探したのが「EF・CR-X」でした。

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近所の中古車屋さんでノーマル・黒「Si」を発見。
当時は現在のような法外な価格ではなく、普通に買えたクルマ。
小学生時代の友人に「見積書」を見せに行くと予想外のことを告げられる。

「商売で軽自動車が必要なんだけど「Z」に乗らない?」

当時、コンビニを営んでいた彼から急遽、転がり込んできたオファー。
しかも「軽が買える金額でいいよ!」という…。

彼は生粋の「日産党」だった。
覚えているだけでパルサー、R32 Type-M、RPS13、Z32。
Z32の後は歴代のグロリアを数台。

そんな縁で初めての日産車。バブルの延長、勢いだけで乗ることになる。
今日までこのクルマの新車価格を超えるクルマには乗っていない。

1991 Nissan Fairlady Z Twin Turbo
新車から最初の車検も迎えていない、週末専用の「極上車」。
「A/T」だったのが残念でしたが、迷っている場合ではなかった。
貯金では足りなかった分を親から借金し、購入。初めて陸運で名変を行う。

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自社オリジナル「Zisa」ホイールは長期在庫品を1本¥1,000で購入。
エアクリも自社製品「Forza」パネルタイプを装着。

お約束のステアリング交換は「クルコン」のせいで苦労した。
ホーンボタンにクルコン・スイッチがある社外ボスが高かった!
「NARDI」担当だったので、数えきれない本数の「NARDI」を装着。

シフトノブも「O/Dスイッチ」を移設→社外品に交換。
この写真はまだノーマルだけど、内装も大好きだった。

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「V6」はレイアウト上、パーツが全て2倍になるのでとにかくお金が掛かった。
マフラーは当時リリースされたばかりの「HKS Dragger」を選択。
片側1本出しを選んだ理由は「安かった」から!
今考えると軽量化にもなったので良し。私の街では第1号だったはず。

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吸・排気系のみでしたが「速かった」!
仕事帰り、夜の中央道は気を付けないとあっという間に〇〇〇㌔に到達。
夏休み前に速度超過で御用となり、即・免停+罰金¥80,000は苦い思い出。
雨天時の急発進は禁物、コーナーも気を付けないとマンホールでズルッとなる。

職場の先輩のBNR32に乗せてもらった時、圧倒的な加速・コーナリング性能差は身を以て知らされたけど「優美さ」では「貴婦人」(Z)の方が上!という考えは今日も変わらず。
(しかし、新入社員のクセにこのクルマは相当「生意気」だった)

独身だったからこそ乗れた、思い出深い「Z」は今見てもカッコいい。
あの時代の「最先端スポーツカー」に乗れたことは本当に幸運だった。

燃費は悪かったけど、気にしたら乗れないクルマ。
毎週金曜日の仕事帰りは「ハイオク・満タン¥10,000超え」!
夏場エアコンON、渋滞時は「リッター3㌔」という恐ろしい燃費。

「NARDI」ホイール・カタログにも採用された自慢の1台。
この撮影の為にマフラーは強制的にノーマルに戻されたけど、テールは真っ黒!
リア・サイドとハッチのスモークも苦労して自分で貼った。

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「Z」に乗り始めた直後、思い出の1枚。
当時、大好きだった子との初ドライブの行先は横浜。
「この包み込まれる感じがいいね…」って助手席で言っていた。
今頃、どうしているかな…?少し切ない気持ちになる1枚。

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入社して1年ちょい…「Z」と過ごす日々は公私共々順調でした。
…でしたが、とある昼休みの一言で自ら人生を大きく変えてしまう。

最後までご覧頂きましてありがとうございました。
6番目の愛車に続く。
Posted at 2024/05/27 14:45:27 | コメント(0) | トラックバック(0) | 自己紹介 | 日記
2024年05月05日 イイね!

4番目の愛車はコレだ!1986 Honda Civic CRX Si

2021年05月のみんカラ企画「最初の愛車はコレだ!」の勝手な続編。
ご興味がある方は「3番目」までは以下の通り。

最初の愛車はコレだ!1977 Volkswagen Scirocco

3番目のブログと重なりますが、母と弟が相次いで免許を取得。
ハワイでは「解答付き問題集」がスーパーで$3.00で売っている。
筆記試験に出題される問題は問題集まんまなので丸暗記すれば馬鹿でも「仮免許」が取得可能。仮免許取得後、免許保持者に横に乗ってもらい、ひたすら練習。
慣れた頃に警察署に行き、実技試験(街をぐるっと一回り・縦列駐車付き)で終了。

アコードを3人でシェアするのは困難な状態になり、急遽4台目を購入。
実家のアルバムを引っ張り出して探したけど、購入当時の写真が見つからない。

1986 Honda Civic CRX Si

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アメリカで販売されていた 「バラード CR-X」は「Civic CRX」が正式名称。
…ですが、皆さん普通に「CRX」と呼んでいました。

上の写真はネットから拝借したものですが、全く同じ、完全ノーマルの「赤」。
本当は友人も乗っていた「白」が欲しかったけど、タイミングが合わなかった。
アコードを購入したDで購入、エアコン完備、パワステ以外はフル装備だった。
親に買ってもらった最後の車両価格は確か$7,000でした。

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現代でも十分に通用するデザイン&広い運転席周り。
最終的にダッシュセンターにある収納ボックス内に「KENWOOD EQ」を設置。
「赤」のまま乗っていればと思うけど、シビック同様に塗る!

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↑一番決まっていたと思う仕様♪ 
(13x7.0J ATS Classic 175/50R13 P7)   

◆ 1988 BMW M3 黒メタ・シャンパン シルバー2トーン全塗装
◆ Tokico ショック + Jackson Racing リア・スプリング
◆ フロントは純正トーションバー改、一番低く設定
◆ SS 社製 タコ足 + 触媒レス + Exhaust Systems Hawaii ワンオフ マフラー
◆ 1988 CRX 純正シート

まさに「クルマの為のアルバイト」だったので、意外にも覚えている。

日本の「Si」は ZC エンジン・ツインカム 1.6。
アメリカ仕様の「Si」はシングル・カムの1.5でした。(インジェクション)
それでも車重が軽く、とても軽快に走るクルマだったのを覚えている。

学校にも行かず、まさにロクデナシだった私。
勘当に近い状態でハワイを離れることになる。
行きつけのダイナー・オーナーの娘さんがこのクルマを気に入ってくれ、車高をノーマルに戻し、売却することになる。確か$6,500だった。

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↑売却寸前、撮影場所は元日の「Sandy Beach」
この写真は当時発売されていたクルマ雑誌「ヤングバージョン」にも載った。

私が所有して間もなく、同じDで真っ白な無限仕様が同額の$7,000で販売されていることを知った時の「嫉妬心」は未だに覚えている。さすがに買替えを親に切り出す勇気も理由も無かった。手元に残ったカタログと全く同じ、真っ白な無限仕様は今見てもカッコイイ。このプラモ…何時か作る時が来るのだろうか?

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【おまけ】
「2番目の愛車はコレだ!」内で紹介した「悪友シビック」の続き。
最終形態は A/T→マニュアル化、Dellorto キャブ2連装、内装はレカロ、外見は手荷物で持ち込んだ My Friend フルエアロ + Twin Cam Honda のブリフェン仕様となり、ハワイで一番有名なワンダーとなる。タンタラスの下りなら誰も追いつけない仕様。

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ロサンゼルスに引っ越すことになり、売却寸前のワンダー。
この「後姿」がカッコよかった。

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彼が同時期に所有していたもう1台。
15インチが主流だった当時では珍しかったFFに17インチ。
2.7㍑V6はとてもスムーズで速かった。
外見は「カミナリ」のフルエアロ…恐ろしい「ハワイのバブル時代」。 

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頭の中が当時に飛んでしまい、戻って来れなくなるのでこのへんで。
最後までご覧頂きましてありがとうございました。あと18台。
Posted at 2024/05/05 11:30:20 | コメント(0) | トラックバック(0) | 自己紹介 | 日記

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何シテル?   07/29 09:40
◆「車種」に関係なく、多くの方との交流を望みます。 ◆「限られた時間・予算内」でのDIY作業・備忘録です。 ◆「極力シンプル」なモディファイが好みです。 ...

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