アメリカンより気軽な「足を投げ出して乗れるネイキッド」感覚

とことん端正なエンジン周り。水冷なのにパイプ類・プラスチック類一切を見えないところに隠して空冷の時代の雰囲気にしつらえているのは、相当こだわって設計されている証拠です。裏を返せば「伊達」ということでもありますが。

ハーレーと比べて（前車のファットボブ107との比較）、無理に上体を入れたりリーンアウトせずとも自然とリーンウィズで寝てくれるので、軽快感があります。

ただ、その運動性の高さに見合うだけのバンク角がないので、山道ではけっきょくリーンインしないとステップを擦ります。

1,200ccエンジンのトルクは十分ではありますが、さすがに同時代のハーレー（1800cc）みたいな、トルクだけでお茶碗３杯いけちゃうような圧倒的なアドレナリン感はないです。

ボンネビルシリーズはどれもエンジンの振動が少ないです。ただ、乗り心地は思ったより硬めの気がします。
エンジン音はノーマルでも十分な色気がありますが、常識的な音量と柔らかい音質で、聞いていて疲れる類ではありません。爆音マフラーで周りの目を気にして乗るのよりもずっと気が楽です。

高速道路では制限速度内でもけっこう風圧を感じます。高速でまっすぐ長距離移動するような場面では、より重くてどっしりして前面投影面積の大きいハーレーには劣るところ。

パニア（サイドバッグ）を左右につけましたが、たくさん載るとは言い難い。クルーザーはピリオンシートが小さいので、バッグをくくりつけにくそう。
あと、ETC車載器を設置する場所がなく、パニアに放り込んでおくしかない。

燃費は悪くありませんが（20km/l程度）、タンクが小さめ（12L）なうえ満タンに入れすぎると燃料キャップの端からガソリンが滲み出すようなので、残量に少し気を使います。