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コラムカバーは、最終的にはAZ-1のを加工使用しました。
やはりアルトのは、上部の膨らみがでかく、メーターフードに干渉するから。
切断部分を大きくすれば使えると思うけど、目立つ可能性もあるからな。
かといってAZ-1の方が加工が大変だし。
そして一部プラの弾力で逃げているし（笑

コラムフードの件がなければ比較的簡単に移植出来るのだが、コラムフードのせいで現車合わせで加工してください部分ばかりになるけど、加工方法の説明レポートを作る必要ありますか？

アルトのやつを。

上：AZ-1用　　下：アルト用

ビミョ～な所ですね。
ビス穴はAZ-1と同じ位置です。
左右幅については、アルトの方が左右5mmづつ広いので、これでレバーの可動部分を逃げているのでしょう。
長さについては、下部は大幅に違いますね。
見えない部分なので、空いた隙間に黒の塩ビ板とか仕込んでおけば問題無さそうです。
上部については、逆にアルトの方が長いです。
AZ-1の自体、切断して作られているので、同じように切断すれば・・・
んっ　膨らんでいる部分も長いので、メーターフードに干渉するかも。

どちらを使うにしろ、加工は避けられないようです。
とりあえず両方とも加工してみて、問題の少なそうな方を使うことにしよう。

アルトのウインカーユニットに元々付いていたバーツを加工し、ステアリングボスに付けてウインカーのリターン機能を使えるようにしました。
後は落札したアルトのコラムカバーが届くのを待って、これが上手く付けば終了となりそうです。

ウインカーのリターンが機能しませんでした　orz
まぁ　ピンの位置だけの問題なので、何とでもなりますが。
それより問題なのがコラムカバーです。
レバーの可動に伴い、思った以上に色々干渉しますよ。
これは一度アルトのコラムカバー形状を調べ、付くか調べた方が良いかもしれない。
（AZ-1のでも、色々削れば付きますが）
加工箇所が以外に増えてきたので、お手軽改造ではなくなってきたな・・・

昨日のヘッドライト点きっ放しの原因は、スイッチの組み方の間違いでした（笑
今後　加工するのにここまでバラさなくても良いので、こう言うトラブルは起こらないと思う。

一通りの作動確認を終了したので、次はステアリングを外しウインカーユニットを交換する予定。
ウインカーのリターン機能が正常に作動すれば、全ての検証が終了となります。