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AZ-1にキャロルやアルトのウインカーユニットを付けるとハザードスイッチが付いて来る訳ですが、キーをONまでひねらないと使えません。
今回、ウインカーユニットの配線解析するついでにその辺りもどうなっているか見てみました。

キャロルやアルトのハザードボタンを押しますと、2系統のスイッチがON・OFFされます。
片方は、左右のウインカーを同時にONにするスイッチ。
もう片方もON（通電）になるスイッチですが、AZ-1車体側のカプラーから先は配線されておりません。
多分、キーOFF時用の常時電源によるハザードのスイッチなのでしょう。
そしてその配線は、多分AZ-1のメーターパネル横のスイッチ側に振り返られているのでしょう。
ゆえにキーOFF時はハザードが使えなくなるのです。

ちなみにCR22S用ユニットは、使われていない殺されているスイッチ回路が沢山あり、無駄だらけでしたよ。

アース追加だけで、間欠が見事作動しましたよ。
そして、ヘッドライトが付きっぱなしになりましたよ　orz

予測はしていましたけどね（笑
ヘッドライト側と間欠制御辺りで、なぜか回路が繋がっていましたから。
もう一度ばらいて、ヘッドライト関係の回路を調べなおさないと・・・

スズキのウインカーユニットは、製造の関係からか無駄に複雑です。
回路を追って行くのにほったりでした。
回路的にはAZ-1とたいした違いがなく、アース配線追加で動きそうな気もするのですが・・・

注：電子回路については、中学で習った程度の知識しかありません。

そろそろCR22S用ユニットとの違いを解析しようと、AZ-1の共々バラいて撮影してみた。
ん～　AZ-1のって、すごく簡素だ（笑
（写真はAZ-1の物です）

アルトの方は結構複雑であり、問題の間欠をコントロールしている部分が別基盤であり、半田を剥がさないと外せませんよ・・・

この辺りがミソだと思うのですが、しばらくは回路図でも描いて構成の違いを把握しないとなんとも言えず。
アルトの配線図画があれば、把握しやすいのですが。

昨日は三重オフだったわけですが、帰りに3速加速で思いっきり滑りました。
クラッチが
そろそろだとはわかっていたのですが、これは本気で交換しないといけません。
エンジンオイルの件の原因確定まで、もたせたかったのですが・・・
現在お盆なので、しばらくAZ-1は封印するしかありません。
さて、こうなると時間が出来てしまうので、色々メニューを考えてみようかと思います。

確定事項
・クラッチ交換　メタル→ノンアス　（重かったからね）
・エンジン分解による、エンジンオイルの消費原因を探る
　外部よりのオイル漏れは確認できず、ブローバイガスは多め
確認事項
・オーバーホールより6万km　各種消耗品交換には微妙な距離・・・
検討事項
・ミッションオーバーホール　オーバーホールには痛み具合が微妙
・5速をHA系ワークスのにしようか？

ん～　もう1万kmでも走っていれば思い切ってやれるのですが、消耗品の痛み具合がどちら付かずでいけませんね。