ぽんこつネコ改のブログ一覧

交通弱者の観点から自動車側に停止義務があるように勘違いしているドライバーが多い傾向にありますが、実はコレ、自動車に停止義務はありません。

なので、今年から自転車の検挙が厳しくなる事もあり、私は「交通ルールを勉強しなさいとの無言の教示」をもって一切停止しません。まあ、事故を起こさない程度にですが。

ただし、自転車から降りている場合と↓

小学生未満の自転車（小人用自転車）の場合には停止義務が発生します。

あと、車検まで期間が無く、UV膜除去できる時間が短かったので、ある程度妥協したという理由もあります。

「今回は車検切れまで期間が無く、部品が届かない事もあってこのまま通すが、次回は無いと思ってください」・・・・・だそうです。

ただ、サイドミラー視界がウィンドウ中央部のUV膜除去状態のように仕上げることが出来たら次回も問題ないとの事。

ちなみに、近年のスバルV系車種（VAB、VAG、VM、VN）は全て、このUV膜白濁化の問題を持っています。

あまりにガラス製造メーカー（AGC）に文句の問い合わせが殺到したのか、UV膜を施工していない裸のウィンドウガラスを販売しているとの事。

私がお世話になっている整備工場の車検でも、V系では8件のガラス交換が発生しているそうです（その度に顧客から憤慨されて困っているのだそう）。

私も、次の車検まで2年あるので、もう一度UV膜除去を頑張ってみる予定ですが、これを整備工場の人に話したら、「巧くいったら見せてください」と言われましたｗ

バイザー周辺はウォーターサンドペーパーで研磨しないとダメかもですねぇ。。。。。

毎年この時期にお国に献上金？を払うタイミングで、私の仕事の見直しや方針を決めていきます。

今年の方針は、

を本格的にやっていきます。

実は、ホームオーディオ用途でもカーボンパーツを使うと音質が良い意味で変わってきます（廉価中級機でも劇的に変化する傾向）。

↑上画像はカーボン部品搭載2ｃｈ用パワーアンプですが、お値段がRZ34の最上級モデルが新車で1台分くらい・・・・・（爆）

昨年の春くらいから、ホームオーディオ用途でカーボンパーツを量産？していました。

カーボン工場に図面を渡して製作。

こんな感じになります↓

上画像では見辛いので、天板直視でこんな感じ↓

素材はドライカーボン。精度はJIS精級を超える、±0.1ｍｍ未満。

このパーツをメーカーに作らせたら、この部品1つでプラチナ指輪の2個や3個購入できるような値段になりますね。

実は、高額と言われるドライカーボンでも、上記のような平面部品であればそれ程高額にならずに出来てしまいます。

まあ、行く行くはやってみたい自動車用カーボン部品製作ではありますが・・・・さてさて・・・・

ただ問題が、ドアに装着状態で研磨しても奇麗にはならないので、内張外し、ウィンドウを取り外して単体でポリッシャー研磨します。

DIYでやれば、ポリッシャーを持っていれば粗目コンパウンドの代金だけで済みますが、整備工場などにお願いするとそこそこ結構な金額になってしまいます。

ちなみに、ガラス新品交換で部品代だけで1枚6万円前後、ポリッシャー研磨ならUV膜が頑丈なので、1枚2万円程度取られるかと思います。

なので、個人的には新品交換はお勧めしません。

余談ですが、屋根付きガレージ保管の場合は、ウィンドウ白化は全く起こり難くなる傾向にあります（多走行車は不明）。

野外保管でも、建物の間に駐車するなど短時間日光照射であれば、これも問題ないケースが結構ありますし、直射でない反対側のガラスに白化劣化はほとんどありませんでした。

現在は各社、UVコート白化対策ガラスが出回っているようですが、対策品が作成されないままモデルチェンジしたケースも結構あるらしいとの事。

2010年以降製造の車は、こういう大きな複数の問題を抱えるケースがかなり大きい事に感じているので、個人的には、最近の新車は全く興味が無くなる状態に陥っています。

感染症から復帰し、退院しました。

GRBの方も、新車購入直後に投入しています。

WAKO'SのRECSとかも同様ですが、これ↑を投入後にオイルを破棄しないといけないので丁度タイミングが良かったです。

それほどの効果（オイル下がりの白煙噴き対策）は無いだろう？と考えており、大して期待はしていなかったので、投入の画像は一切撮影しませんでした。