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nyaagoの"セラメタの✖１お嬢様" [マツダ CX-3]

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パーツレビュー

2018年6月23日

メーカー・ブランド不明 OBD2分岐ハーネス 2ポート

Item: OBD2分岐ハーネス 2ポート
Rating: 5
Author: nyaago

評価：: 5

前回のELM327基盤解析？ｗの経験を踏まえ、
今回はOBD2 分岐ハーネス側での再チャレンジです

これで”DPF関連データの見える化”が実現しました

関連情報URL：https://item.rakuten.co.jp/auc-mameden/10005566/

購入価格	1,480 円
入手ルート	ネットショッピング（楽天市場）

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この記事へのコメント

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brown3 2018年6月23日 13:10 お疲れ様です。未来的な車に見えますね✨	コメントへの返答 2018年6月23日 14:37 こんにちは！別に車が速くなる訳ではありませんので、完全に自己満足ですね。ただ見た目だけでなく、DPF関連のデータが見えるようにするのが主目的でしたので、とりあえず一安心です。
brown3 2018年6月23日 13:14 ハザードボタン押しずらそうですが大丈夫ですか？	コメントへの返答 2018年6月23日 14:39 確かに、少し押しづらいですｗ 10インチ化を躊躇してる理由の一つでもあります。
brown3 2018年10月9日 0:08 お疲れ様です。ちなみにOBDⅡ接続の場合バッテリー上がりがあるのでしょうか？	コメントへの返答 2018年10月9日 0:49 こんばんは。何も加工しないと常時電源接続となってしまうため、電源をACC化しています。詳細は関連整備手帳(ELM327 OBD2 スキャンツール ACC電源化 ①と②)をご確認下さい。その際に配線加工がしやすいように、あえて配線むき出しのこのタイプを選んでいます。とうとうbrown3さんも本格的にDIY始動ですね！私の場合は多少わからなくても”どうにかなるさ”的発想でいつも泥沼ですが（笑）実際今も減光にはまってますが ( •́દ•̩̥̀ ) 泥沼仲間になりましょうｗがんばって下さいね！
brown3 2018年10月9日 0:51 夜分に、すいません。バッテリー上がりの書き込みがあって大至急調べていました。(^-^; ちなみに起きていない方もいらっしゃるのですが私は通勤10分何で充電されないので心配しています。ちなみにバッテリー圧が13Vよりどのくらい下がれば危ないかご存知ではないでしょうか？	コメントへの返答 2018年10月9日 1:12 光速resからしてかなりのハマリ具合かと(笑) 確かに微弱電流だったとしても常時電源供給の場合はバッテリー上がりのリスクはありますね。特に私のように週一でしかクルマを起動しない場合は致命傷となります。定格で12Vですので、私は最初のACC状態で12Vを割ってなければ良しと思ってます。（シガーソケットに付けた高速充電器の電圧計で確認してます）セルモーターが普通に回ればOK。元気がなくなればヤバい程度での判断基準ですかね。 IG_ON後はバッテリー状態に関係なく14V代で安定してしまいますので判断基準にはならないと思います。心配ならばACC or IG化は必須でしょう。
brown3 2018年10月9日 8:18 早々にコメントありがとうございます。朝の電圧は12.4Vと下降していました。様子見ですがこれ以上下がれば明日にでもACC併用します。既にグレーゾーンですが(^-^;	コメントへの返答 2018年10月9日 8:32 おはようございます。待機電力が微少だとしても、気持ち的に嫌ですね。今後、始動前の電圧に変化がなかったとしても私なら常時電源の使用は極力避けます。保険的な意味合いが強いですがね。大昔の深夜の猛吹雪の中でのバッテリー上がりの経験がトラウマとなっているためです。

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