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2020年12月06日 イイね！

そろそろ

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三浦半島は２度目の春の真っ最中。
一面の緑。大根とキャベツだけどね。

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こんなふうに大根にギリギリまで寄って撮影できるのも農道ならでは。
気温が下がって燃調が濃い目になったせいか、若干燃費が落ちてきた。
対策って言うほどではないけど、ハイオクからレギュラーに戻して
濃くなった分、回転上げてカーボン飛ばすイメージで走る（笑）。

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夏に変えたグリップ。クラッチ側はすでにボロボロ。
グローブの掌側のスライダーが悪さしてるんだろうけど、手首でアクセル
捻る角度で握ろうとすると、どうしてもこんな感じになってしまう。
次からは素材を変えてみるか。

あと、タイヤ(S20EVO)が13,000km以上走って、だいぶ減ってきた。
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こっちはフロント。
まだ３部山くらい残ってる。
純正のGPR300はフロントから使用限界が来たので、S20EVOとは逆。
軽いCB125Rならではかもしれない。

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こっちはリア。
サイドはまだ余裕あるけど、センターがほぼスリップサインではじめてる。
もって15,000kmってとこかな。もうちょい騙し騙し乗れそうだ。
こんな状態でも路面からのインフォメーションはちゃんとある。

次はS22に行くか、商品名チェンジしただけのTS100にするか悩む。
S20EVOが非常に良かったので、コスパで見てもTS100かなぁ。
＃TS100=S20EVO(構造も素材も)とBSのコメントあり。

以前のスポーツタイヤがツーリングセグメントに落ちたのは、
S21やS22の性能が上がってしまい、S20EVOが相対的に落ちてしまったため、
ツーリングセグメントに位置付けしたためとのこと。
金型の償却や開発費を考えるといい判断なのでしょうね。

Posted at 2020/12/06 23:53:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | CB125R | クルマ

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何シテル？   06/29 19:29
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