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26年20万キロ走りましたが、
エンジンは全く故障しないです。パワーも落ちていない。
サーモスタット不良とファンベルト切れでオーバーヒートを2回経験したが壊れなかった!
流石、三菱の鋳鉄ブロックエンジンは堅牢なエンジンです。
ボディーも強いです。

息子のRX-8はATです。僕が乗っていたお下がりですが、当時MTばかり乗っていたので、少しイージードライブのできる普通？！のセダンが欲しいとRX-8 TypeEを購入しました。
既に13万キロ走りましたが、何時も高速道路使用なので圧縮落ちもなく好調でしたが、ATの切替が遅くなってきたのと加速も鈍くなってきました。ディラーでATF交換は定期的にしてもらってきたのですが、ストレーナーの交換履歴がないのでフロントに聞いてみると、「あーストレーナーは無いです。全量交換は怖いので半量交換します」との事?
面倒がられているなーと忖度し一旦引き下がります。そこでポルシェ以外興味なさそうな964 ターボの主治医の頑固親父ｗに相談すると、「ストレーナー交換すれば全量交換できるよ」という事で、ディラーでなく、ポルシェ修理工場にお任せしました。

■ストレーナー交換
マツダディラーでは断られるんですね。
確かに開けてびっくりの個体もあるようなので面倒な事なのかもです。前に乗ってた500Eではヤナセのフロントは積極的にメンテナンスコースを提示されて毎回15〜20万の支払いをしてました…（鴨ですｗｗ）ポルシェも毎回同じ位の金額です（鴨ですｗｗｗ）…
写真は借物です。





■ATF全量交換
２回に分けて交換してもらいました。
一回では無理なんですね。知らなかったです。２時間くらいかけてしっかり交換してもらいました。





■交換後のフィーリング
NからDに入れた際の遅延が感覚２秒→0.7秒に少なくなりました。
シフトダウン、シフトアップも早いです。
これならパドルシフトも楽しめます。
加速もアクセルの微妙なコントロールについてきます。交換前はロックアップから外れて回転は上がるが速度が遅れてついてくるので上がり過ぎてしまう感じでしたが、1キロ2キロアップのような僅かな速度加減が思うようになるので気持ちよくなりました。
燃費も1キロくらい向上しています。
RX-8のAT乗っている方がいましたら参考になると幸いです。

■ディラーの対応で思うこと
フロントマンが変わってしまった為、私の拘りが伝わらなかった感じで、ストレーナーは無い?!なんて適当な扱いを受けたと思っています。
最近マツダでクルマ買っていないので仕方ないですね…金を遣わなきゃ客では無いです!
早くロータリースポーツ復帰してくれないかな…
新型RX-8やRX-7は出たら幾ら高価でも買いますよ。マツダさん　ファンは待っています。

息子が乗りたい、欲しいを連発しているポルシェEVタイカンを体感してきました。

■デザイン
外装、内装ともに未来のポルシェって感じでカッコイイです。あっ、もう未来ではなく現実ですね。



■街乗り
滑らかに静かで速い!
うーん　これは良いですね。
これに比べるとGT3RSは常に咆えてる感じで何か大袈裟というかいつも戦闘モードで大人げ無いと言ったら言い過ぎですかね…（比べるクルマでは無いｗ）
ステアリングフィールも滑らかで、レーンチェンジや交差点を曲がるとき、加速、減速、すべての運動時に重心が低く感じます。
路面の荒れている所でもサスペンションがしなやかに動いてフラットな乗り心地です。
思わず唸ってしまう乗り味の良さがあります。



■高速道路にて
ETCゲートを過ぎて、いざ加速すると…
あっという間に100キロです。
これは速い!今日はタイカン4Sなのにこれだけ速いのか!　速さと気持ちよさのバランスがいいです。ターボやターボSはどんなに凄いのか…

■500Eを思い出した。
若い頃乗ったW124 500Eの乗り味に似ていると思いました。静かさ滑らかさ、強烈トルクの熱い走りというところが似ているように思います。僕が500Eを手放した理由は、優等生で欠点が無くつまらなく感じて、自分が乗るには早過ぎるかと思ったからですが、今の自分には丁度良く感じるのかもしれない。

■総括
高価option満載の試乗車は総額約2000諭吉。
もう少しoption少なくしても1868万円でした。うーんバッテリープラスとやらが100万円で、あれこれ付けないとやはりぱっとしないですね…
ポルシェジャパンはoptionが高いです。
本国はoption安い!っていうか妥当な価格設定に見えます。

でも、、、タイカンは価格以上に魅力的に感じました。近未来と思っていたEVポルシェが現実になったのかと思うと、、自分も時の流れを早く感じる年齢になったと、ふと寂しく感じました。

おわり

先日、ボクスタースパイダーで走行中にギヤが3速から抜けなくなってしまいました。
正確にはシフトゲージは下側にスカッと抵抗感無く動くがギヤがニュートラルにならなくなってしまったのです。
交差点手前で右折一時停止中で3速固定なので焦りました💦
ポルシェセンターに電話すると、明日明後日が定休日と言う事がわかったので、故障した直ぐ近くが964ターボの主治医の工場なので取り急ぎそこに運びこみ、後日ポルシェセンターにレッカー搬送してもらう事になりました。
原因はシフトケーブル切れでした。


登録から9年3万キロちょっとで故障しちゃいけないんじゃないかと思ったのだけれども、まあこれくらい仕方ないです…
国内在庫あるという事で、見積もり15万、日曜日のタイカン試乗日に間に合うように修理可能と言うことでお任せです。

修理完了したとのことで乗ってみると
シフトフィールが全然違う！まるで違うクルマに感じるくらいに激変しています。
スコスコ気持ちよく入り、先日試乗させてもらったGTS4.0のようなシフトフィールでなんかショートストロークにでもなったのかと言うくらいにシフト剛性感が違います。
明細見るとトランスミッションカップリングという部品も交換されており品番が981品番です。（ケーブルは987品番）


対策パーツですかね。
修理のおかげで、フィーリングが良くなり、ますます愛着が湧きました。次はエンジンマウントでも新品交換して見ようかと思います。

古いが、メンテナンスをしっかり行えば、新車のフィーリングが維持できるように思う。味が濃く全く飽き無いクルマです。