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天気が良かったのでドライブがてら京都府と奈良県の境目にあるお蕎麦屋さん「手打ち蕎麦 文月」へ久しぶりに行ってきました。



久しぶりなのでどんなルートで行こうかと思いながら走っていたら某山手幹線がいつの間にか精華町まで全線開通してますやん。

道端にあった看板を見たらどうやら3月に開運したらしい。


せっかくなので通ってみたけど途中まで片側二車線で走りやすくスイスイとあっという間に精華町に。







そこからR24を経てR163を木津川を横目に走り笠置方面へ。








今日は珍しく低速車に阻まれず短時間で笠置に着いてしまったので昼飯前の酷道チャレンジでも。
初めて笠置山に登ってみます。








真空コンクリートリング刷毛引き仕上げの路面でわかるようにかなりの急勾配なルートです。









ここが最狭区間かな。
トゥインゴでも行けるのか？って狭さでした。

谷側にはガードレールも無いしここで対向車が来たらとりあえず死んだフリでも。






幸いな事に対向車は1台もなく無事に山頂まで。
駐車場に停めてパワースポットに行きたい気もしますが時間も無いのでそのままUターンして下山します。








途中に広い場所があったのでちょっと停めてパチリ。









ついでに少し上からも。先週貼ったレーシングストライプがなかなか良い存在感ですが、逆にあれだけ色々とやったサイドが寂しく感じてしまう。






帰りも対向車が1台もなく無事に下山。

かなりの狭さでしたがトゥインゴの車幅と回頭性で安心して走れました。
初めて走りましたが急勾配なのがネックですが京都滋賀三重県境あたりの酷道に比べたらまだ楽に走れる道ですね。
久々の酷道でドキドキでしたがとても楽しめました。





えっとだが断る。










ではそろそろ文月さんへ向かうことに。
お店は京都府の笠置町から奈良県奈良市へ入ってすぐの所にありますが初めてここを通ってこの標識を見た時はここが奈良市内ってマジかよって驚きました。








お店の下のほうにある専用駐車場に停めて少し歩くと








手打ち蕎麦 文月さんに到着。いやあ懐かしい。








店内には色々なフクロウさん達が沢山飾られています。
しかし以前に比べてかなり増殖しているような。






他にも知らぬ間にテラス席が出来ていたり座敷席だったのがテーブル席になっていたりクルマがアルトからピンクのハスラーに変わっていたりと浦島太郎なう。







しかしお蕎麦の味は変わらずに美味しかった。
せっかくなので大盛りにしましたがあっという間にペロリと平らげました。

こないだのカツ丼大盛りとは大違いやな。大盛とはいったいなんなのか。








食後に久しぶりにお会いした文月のご夫婦さまと長々とお話をした中で南山城村に道の駅が出来たと聞いて行ってみることに。

そんなわけで文月を後にして笠置大橋を渡り再びR163へ。








ああホントだ案内標識までありますね。

三重方面へ走りますが、そっち方面ならあそこに寄り道しなければと








寄り道してやってきたのは木津川の沈下橋です。相変わらず幅が狭い。









対向車が来ないうちに急いで撮って対岸へ。







渡りきってUターンして戻ります。よく見たら橋の三分の一ぐらいが綺麗になってますね。
そう言えば反対側を見たらかなりダメージを受けてるもんなあ。








R163に戻りまた身のんびり走っていたら北大河原バイパスとやらが出来てきて驚く。
こんなんいつ出来たんやと帰ってから調べたら約二年前らしい…。

えっとこんなに新しい道ばっかり出来て来たらナビを買い替えるタイミングに困るやん。







そして暫く走り「道の駅 お茶の京都 みなみやましろ村」（長いな）に到着。

ああここって以前はレストラン的なお店とかがあったところですね。
月ヶ瀬口駅の近くで三重県のギリギリ手前と言う場所なのでなかなか遠かったすね…。







せっかく来たので野菜をお安くゲットしました。








しるヴぷれさんココでも充電出来ますよって一応報告。







ご主人がなかなか帰って来ずブーたれているワンコを横目にそろそろ帰ります。
一瞬金髪の運転手やと思って二度見して犬だと気づいたのは秘密です。







帰りも北大河原バイパスをのんびり走って帰ります。
しかし新しい道はやっぱり気持ちいいですな。







その帰りの信号待ちでこんなクルマを見ました。
へーこんなのあるんだ。山奥にでも出張してたのかな？

よく見たら六・七・五だな！！

みん友の、しるヴぷれさん（ヨシダさん）から

「リーフ買うたから見せたるし来いやっ！（意訳）」

とメッセージがあったのでそそくさと大阪市某所へ。







しるヴぷれさんのリーフがドドーンと登場。
黄色カッコええなあ〜







そんなわけで本日はリーフに試乗をさせて頂く事になったので、ウチのトゥインゴはお留守番です。







さっそく運転席に乗り込んでみる。

おお意外とインパネデザインは普通のクルマっぽいんですね。
もっと何か電気自動車ですよー！というアピール感満載のインパネかと思っていましたがこれなら違和感なく運転出来そう。






とりあえず奈良へ行ってみましょうと阪神高速を経て東大阪から阪奈道路を目指します。

阪神高速は少ししか走れなかったけど、電気自動車のバキューンという加速感を一瞬味わえました。







電気自動車なので「Eペダル」もあるよって事でオンにしていただきました。

Eペダルとはアクセルペダルのみで車の加速・減速・停止が可能な操作システムです。






これがなかなか良い感じでとても楽に運転が出来ます。
オフにしていたら国産トルコンATのようにアクセルを離してもエンブレが効かずスーッと進んでしまいますが、Eペダルだとアクセルを離すとブレーキがかかるので強力なエンブレが効く感じ？
でも完全にアクセルペダルを離すと停車するのですが、慣れるまではブレーキペダルを踏んでしまいましたが…






そしていよいよ阪奈道路に。いやあ何年ぶりに走ったのだろうか…
わざわざここを通ったのはリーフの走行性能を体感するためですが、上り区間は想像以上にストレスなく加速して走れますね。
スピードが落ち込んでもアクセルを踏み込めばハイパワー車のような爆発的な加速も…






上りもでしたが下りは特にEペダルが役に立ちます。すんごい楽ですね。








阪奈道路のワインディングを堪能した後、最初の目的地に到着。

やってきたのは奈良にある「国境食堂」です。







ここで自動駐車機能も試してみました。

…みましたが、何故かコイツは前向きに駐車するというポジティブなクルマだったようなので、キャンセルして人力で停め直しました。







店内に入りメニューを…と広げましたが、しるヴぷれさんが有無を言わさず「カツ丼の大を2つ！」とオーダーされました。








待つこと10数分、カツ丼の大がやって来ました。
あれ何か器の大きさがおかしくない？







しるヴぷれさんにタバコを借りて比較しましたがやっぱりサイズがおかしいなあ…
よく見たらトンカツも2枚載ってるし…


とりあえず注文したからには食べるしか無いのでいただきます。

しかしこれトンカツも多いけどご飯の量も半端ないのです。こんなん食べられへんやん普通…







トンカツやご飯と格闘しながらやっとここまで減りましたがここからがなかなか箸が進まない…

ギブアップしそうになりましたが、しるヴぷれさんから食べられませんでしたじゃ済まされないよ！完食できなかったら意味ないよ！とパワハラ的なプレッシャーを感じたので頑張りました。







そんなわけでなんとか完食。もうお腹パンパン…
えっともう今年はトンカツやカツ丼は食べません。








さて国境食堂の後はすぐ近くにある「まほろば大仏プリン本舗」に。








はい、ここに来たのはEVの充電設備があるからなのです。







へぇ～こうやって充電するんですね。
土砂降りの雨の中だけど大丈夫なのでしょうかこれ…







ここにはプリンのようなビートルが。

じゃあ充電している間にプリンでも食べようかっていやまだ食べるんですか…








プリンはやめてプリンソフトを。
お腹パンパンでコーンもキツイのでカップにしてもらいました。









充電を終えてから腹ごなしのドライブへ。

山道のルートを通ってお次は針テラスを目指します。








そして針テラスに到着。ここに来たのも充電スポットがあるからです。
今回は充電はしませんでしたがとりあえず停めてパチリと。








ちなみにこのリーフにはルーテシアRSの18インチホイールが装着されています。
タイヤもミシュランで、やはり国産車に乗ってもフランス魂は忘れていないようですね。









ふと見るとトゥインゴのパリジェンヌが停まってたので思わず横に停めてみたました。
う～ん自分のトゥインゴで来ていなかったのが悔やまれます…








針テラスで少しウダウダした後、しるヴぷれさんからリーフの写真を撮ってほしいとリクエストされたので撮影ポイントを探しに走ります。









そして良い感じの場所があったので何枚かパチリパチリと。







写真ではわかりませんが…






この時かなりの土砂降りだったのでした…








なかなか良い感じに撮れたのでそろそろ撤収します。


帰りも運転させていただきましたが、最後に高速道路で「プロパイロット」を体験しました。

車速・車間距離・車線制御などが自動で行われるのでハンドルに手を添えているだけで何もしなくても走ってくれます。

いやあ凄いな〜これ。渋滞の時も楽ですね〜



と言う事で1日リーフを体験させていただきました。
運転した印象は思っていたよりかなり良かったです。しるヴぷれさんが飽きたら譲ってもらおう。

お疲れさまでした、また遊びに行きましょうね！






その後、帰宅途中にキリ番達成。
ようやく慣らしが終わりました。予想より早かったな〜

今日は良い天気だったしきっと夕焼けが綺麗だろう。と思い、先週行った撮影ポイントへ行ってみることに。








到着したらちょうど夕暮れ時。
でもちょっと思っていたのと違う…

この場所では天王山が夕日を遮ってしまい、燃えるような夕焼けは見られませんでした…。







そんなわけで思ったような空ではなかったけどとりあえずパチリ。

しかし天王山が夕日を遮ってくれているせいか青空と薄い夕焼け空が綺麗なコントラストに。えっと今流行りの半分青いってやつですね。


せっかくなので写真の基本であるダイアゴナルな構図で背景を入れてみた。









それにしてもパーツレビューでも書いたけどLEDヘッドライトを点灯すると斜めからの見た目が綺麗だなー

先日は某所にある展望台に登ってトゥインゴを上から眺めて見ました。








やはり上から見てもバランスの良いデザインだなぁ。ルーフが短めなのが特に良い。

フロントガラスがそんなに寝ているわけでもないのにルーフが短めなのはリアガラスの傾斜があるからですね。

あと上から見たらタイヤハウスの隙間も気にならなくていいな…

ヘッドアップディスプレイを取り付けましたが、走行中のタコメーターを見てみるとECOモードとECOモードをオフの時との違いがよく分かりました。


ECOモードの時はなるべく2000 回転以下で走るように積極的にシフトアップし、逆にECOモードオフの時は2000回転以下にならないようになかなかシフトアップをしないようです。


タコメーターが無い時はいったいどれぐらいの回転数で走っているんだろう？と疑問でしたがスッキリしました。



トゥインゴはプジョーに比べたら静かで滑らかな走りだなぁ〜と思っていましたが、プジョーのAL4はなかなかシフトアップせず常に3000回転近くで走っていたので感覚が全然違うわけですね…。







本日はドライブ日和の良い天気でしたがヘッドアップディスプレイのテスト走行で近場をちょこちょこ走りまわっていただけでした。

そんな中、京阪電車の3000系同士がすれ違うグッドタイミングをバックにパチリ。







そんなわけでちょこちょこ走っていたらゾロ目ゲット。
慣らし完了はまだまだ先ですかね…







しかしこのクルマに乗るとホントにしっくり来ます。
楽しいクルマだな〜