SEV / ダブリュ・エフ・エヌ プレミアムダッシュオン  

2023/7/15 104,133km走行時リセッティング

【再レビュー】(2023/07/16)


7/14㈮夜、フロント及びリア周りのダッシュオン系アイテムの水平出しに目処のついたクロちゃん。

リセッティング直後、馴染ませ前の試走でも、良い体感効果が出ました。


という訳で、購入当初からスペースの関係で第1装着希望位置に取り付けしてあげられなかった、「SEVプレミアムダッシュオン」のペアリングセッティングにチャレンジです。


ベルクロテープ装着なので、固く重い材料で台座をいじりたくはありませんでした。

3ミリ厚のABS樹脂やジュラコンなどの材質の短冊状の素材があればベストだと思います。


7/15㈯、昼起床〜午後整形外科受診〜H先輩の工場でエアコンフィルター交換〜
閉店間際のホームセンターへ滑り込みで、40×100の曲板（まげいた）金物をゲットしました。

リアゲート開閉時のショックによる台座ごとの脱落、また万一の後方からの衝突事案の際の2次被害を考えると、金属板素材は候補から外したかったのですが、
2020/11/15の表題アイテム発売前試着から、約2年半越しのチャンスということで、我慢出来ませんでした。
(^^ゞ


2020/11/15
オートバックス北越谷店 開催SEVフェア
プレミアムダッシュオン発売前試着

https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/12283364/parts.aspx

この日のフェアにて、その翌月発売予定のプレミアムダッシュオンの試着をさせていただきました。

この日のテクニカルスタッフは、まさかの東京ショールームの吉田課長（！）。

♯当日はサーキット開催のイベントがバッティングしており、佐々木さん他のスタッフの代理でいらっしゃる旨、事前に伺っていました。

♯吉田課長の営業時代の顧客の方で三重県にお住まいの方、鈴鹿ナンバーの30セルシオの「フルSEVカー」で越谷にいらしていたのが、強烈に印象に残っています。


そのフェア会場にて、プレミアムダッシュオンの特性、装着推奨位置などを教えていただきました。

①ダッシュボード、ダッシュオン系とのペアリング位置（吉田さんオススメは前からオン-F-プレミアムでした。）
②ペアリングならリアゲート、リアボードなどの中央（クロちゃんは満席でした）。
③リアシートセンターアームレスト上。
④後輪車軸中央直上（リアデフの真上ですよね？）

③、④に関しては、プレミアムダッシュオンの特長の一つ、「車体を地面に押し付ける力」を良い方向に作用させるための場所なのだと思います。


②に取付するための手間を厭い、ズルズルと先延ばしにしてしまっていたのでした。


やることはお馴染みの作業です。


車体側に貼るベルクロテープは、旧エーモンの「ポリプロピレン製シボ加工済みダッシュボード用」がオススメです。耐熱温度、糊面の肉厚、申し分ありません。

♯エーモンさん、パッケージリニューアルの影響なのか、上記商品は最近殆ど手に入りません。
♯H先輩の工場は在庫を切らさずいてくれ、助かります（割高なのであまり出ないのだそうです?）。
♯塩ビ用や普通のポリプロピレン製ダッシュボード用のベルクロテープなら、そこそこ見かけます。


くどいですが、清掃脱脂は念入りに。


さて完成した台座に、後方から

①プレミアムダッシュオン
②ダッシュオン
③プレミアムダッシュオンF

の順に前方へ向けて装着します。

深夜の作業のため、荷台の荷物は降ろさずリアゲートを開けたままで作業しました。


7/15㈯深夜。
まず下道試走です。

走り出しの滑らかさ⤴、
スムーズな加速感⤴、
アクセル開度に対する速度の乗り具合の大幅⤴⤴　

ロール量は微増
但しロールし始めの挙動は緻密
結果、安心感、安全感の⤴⤴

プレミアムダッシュオンのペアリング効果か、車速の乗り方があからさまに早く、慣れないと乱暴者ブレーキになりそうです。


そしてそのまま首都高試走。

いままで3速メインで走行していましたが、殆ど4速で用が足りてしまいます。
♯車速の乗った状態からでも、低い回転からトルクが粘ってくれます。

また、速度計表示と体感車速との剥離が、一段と大きくなったイメージです。


7/14 と7/15の連続での首都高試走。
道路状況など異なる点もありましたが、すばらしい体感変化でした。


これから馴染んでゆくとどうなっていくのか、まだまだ楽しみは続きます。


お付き合いいただき、ありがとうございました。

m(_ _)m