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今年フルモデルチェンジするスズキのハヤブサ。
２００psだそうですが、車重も２２０ｋｇ。
Ｒ１０００よりも５０ｋｇは重いし・・・

でも都内じゃＲ１０００に気持ちよく乗れるところがないしねぇ。
その点、こいつならパワーウエイトレシオが「１」を超えるから、
無茶もできないし、安全かな。


ゴルフＴＳＩは1400ccで１７０ｐｓ、このバイクも1400cc（正しくは1340cc）。
似たようなエンジンですね。（全然違うじゃん！）

ということで写真のカラーで「予約」しちゃいました。（笑）
それも、いつか帰るはずの名古屋の行きつけのショップで。
納車、どうすんだろうか？それにしても重そうだなぁ～。

私のバイクの「師匠」は０３モデルのハヤブサに乗っていまして、
この怒涛のパワーのバイクを、いとも簡単に峠で走らせ、
高速道路ではトンでもない速度で、トンでもない走りを披露してくれますが、
私も、あんなふうに乗れるのだろうか・・・
一度乗せてもらったけど、「龍の背中」に乗っけられているようなズッシリとした
直進安定性と、思いもよらないシャープなコーナリング性能にびびりました。
ただし、３００km/hからの制動を前提としたブレーキは、ディスクとパッドが十分発熱してから効き始めるので
慣れていなかった私は、「わきゃぁ～停まんねぇ～！」と冷や汗でかきまくりでした。

もう一人の「兄貴分」はアメリカに行っちゃって、油冷１２００ccの世界から、
６５０ccの単気筒バイクの世界にはまっちゃってますけど帰国したら、ハヤブサ買いましょうね！

まずは納車（時期未定）まで、金策とカスタムポイントを探す妄想の世界に浸ろうかな。
（モデルチェンジ年なので、カスタム用品がない！）

少し早めに盆休みをとっていたので明日から出社です。
暑さと、100℃を超す水温を跨ぐ気がなかったので、
休み中は全然R1000に乗りませんでした。
で、盆休み最終日の今朝、
眠い目をこすりつつ、無理やり首都高を走ってきました。

朝だと涼しいですねぇ。
・・・と言えるのも６時ごろまで。
いつもの芝浦PAで缶コーヒーをぐびぐび飲んで、
タバコを吸い終わった頃から、ムワぁ～とした暑さが・・・
Ｃ１芝公園を過ぎ、地下にもぐるとクルマの排熱がこもり、走る気も萎えます。で、そのまま帰宅。

シャワーを浴びて、すっきりしてから、昨日ＢＳで放映していた「メンフィス・ベル」を見て感動。
９０年制作だったんですね。昔見たときから随分時間がたったなぁ。

欧州での大戦で亡くなった空軍関係者だけでも２０万人とか。今の自分よりはるかに若かった人たちの青春の犠牲の上に、平和が成り立っていることに感謝しつつ、柄にもなく世界平和を願う一日でした。

東京での生活を前提に買いましたので、
TSIエンジン以外は私個人の「思い入れ」なく選択した
ゴルフでしたが、この1000kmを振り返ってみたいと思います。

総評：大きなトラブルもなく、走りっぷりも取り回しもよく、
　　　ファミリーユースでも文句のない室内空間と居住性で
　　　非常に好感が持てるクルマ。
　　　気になる燃費面では街乗り主体ではさすがにキツク、
　　　リッター６km程度。
　　　ただし高速走行や渋滞のない道を快調に走る事ができれば、
　　　渋滞路の倍以上の燃費は出る。夫婦兼用で使う一台としては文句なし。
　　　＜些細なトラブル＞
　　　①D席リクライニング調整ダイヤルが外れた
　　　②後付ETC（ステアリング下のアンダーダッシュに両面テープ貼付）が、
　　　　すぐに剥がれて落ちる
　　　③松下製ナビが結構、おバカ。（自車位置をすぐ見失う）
　　　　ナビはやはり、トヨタ純正ナビに敵うものはない！です。
　　　　ただ、走行中にDVDが見られるので、子供を黙らせておくツールとしては最高。

外観：リアクオーターの「ぶった切れ感」は見慣れると気にならなくなり、
　　　１７inホイールとホイールアーチの隙間も程よく、「意外とかっこいいじゃないの」
　　　と思っています。０３年のデビューからマルッと４年を経過した５型ですが、
　　　同サイズの新しいＣセグメントハッチと比べても見劣るどころか、
　　　「王道を極めた」感があっていいですねぇ。（←親バカかな）

内装：ホイールベースが小さいので家族を乗せたときの居住性を気にしていましたが、
　　　家族４人で乗る分にはちょうどいい空間です。
　　　うちは下の娘がまだ３歳なので、後席に妻と子供２人が乗ってオヤジは運転手。
　　　Ｐ席は空席のまま物置スペースです。（泣）
　　　ＩＳのような後席の閉塞感もないので、ファミリーカーとしては正解。
　　　一番うれしいのは車酔いを誰もしなくなったことです。
　　　国産ミニバンは走り始めて５分で「キモチ悪ぃ～、窓開ける！」といった状態でした。
　　　ただ、常に車に乗ると寝る妻からは、「後席がリクライニングしない！」と
　　　文句が出ますが、無視！
　　　D席のヒップポイントは思ったより低く、張り出した座面のサイドサポートを
　　　乗り越えるような感じで乗降するため、多少、乗り降りはしんどい。

走り：ハンドリングはスタビリティ重視ですが、全長も短くホイールベースも小さいので
　　　ダルな感じは全くありません。オン・ザ・レールなハンドリングです。
　　　オーバーハングも小さく取り回しも良いので狭い都内でも運転しやすいです。
　　　ブレーキは非常にコントローラブルで、思ったとおりに思ったように効く。
　　　パワー特性は、低速からスーパーチャージされるため出足が良い。
　　　駐車場から、交通の合間を狙って急発進するような場合では多少、ホイールスピンしますが、
　　　トラクションがよいため、ステアリングコントロールが不能になる事はない。
　　　国産車では結構、怖い思いをする車が多いですね。
　　　1000kmだけでは判断できませんが、サスペンションの動きもスムーズで、
　　　路面の凹凸のいなし方やダンピングに不足はなし。
　　　６速ＤＳＧはＡＴほどのスムーズさはありませんが、普通の人なら、
　　　坂道発進時以外は全く気づかないと思います。
　　　低速でのギクシャク感も無駄なアクセルワークをする人以外は気になるレベルではないと判断。
　　　

山中湖まで一泊旅行で1000ｋｍ突破しました。
お盆前なので中央高速も渋滞なしで非常に快調！
お天気にも恵まれ、日差しはきついものの過ごしやすかったです。

追越し車線を飛ばしたり、そう燃費を気にしなかったのですが、
上り坂が多い往路で13.5ｋｍ/Ｌ程度、復路は家に到着時点で
写真のとおり15km/Lジャストでした。
1000kmまでの通算燃費は8.2km/Lですが、ほとんど慢性的な
渋滞環境にある甲州街道沿いを日に10km弱しか使わない
劣悪な使用環境のせいでしょうね。

上がる一方のガソリン価格に反して、遠乗りすればするほど燃費が良くなるし、
「ちょっと飛ばすか？」的なドライバーのリクエストに気持ちよく
応えてくれるパワーと走りも私レベルでは大変満足できるクルマです。
多分、プリウスで同じように走ると、結構びっくりするような悪い燃費が出てきそうな気がします。
（東京～御殿場を気持ちよく往復したら満タンだったガソリンが１／３以下に減っていた・・・）

これから距離が伸びてエンジンにもアタリがつけば、もう少し燃費も良くなるかな？
ドライバビリティも大変気に入っています。
富士山周辺のワインディングは運転していて気持ちいいし、
車両姿勢も安定しているので、今まで家族の「車酔い」を気にした運転を強いられていたのが、嘘のようです。
ゴルフに乗り換えてから、家族の「車酔い」が全くなくなりました。
オヤジにも家族にも、環境とお財布にも優しいのですね。（感心）

今回の旅行で少し気になった点がひとつだけあります。
ステアリングの中立付近でのダイレクトさが少々甘いようで、
暗いトンネルに突入したときのように、目が馴染むまでセンターラインと
路側との位置関係が判断しづらい状態で走行ラインを微妙に調整したいとき、多少のタイムラグを感じます。
ま、ドライバーの慣れの問題なのでしょうが。