PIVOT DUAL GAUGE PRO タコメーター (DPT/DPT-H/DPT-HT/DPT-N)  

【再レビュー】(2021/08/29)
タコメータ取り付けによりfull加速状態等いろんな状況でのエンジン回転数がおよそ掴めました。
やっぱりエンジン回転音を聞きながらタコメータの針が動くのは見ててなんか楽しい。
一方で電圧計の機能が思った以上に活躍してくれています。（水温計の方は冬のグリル塞ぎ実験で役立つはず）
特にsystem始動～現在までの最低電圧値をmemoryしてくれているのは大変ありがたく、電圧降下の程度がわかって補機バッテリー状態を把握するのに非常に便利。
（本来の常時電源使用の配線であればsystem停止ごとにリセットはかからないと思うが、IGN配線にしているので自動的に毎回リセットかかるのが逆にありがたい）

4月以降単身赴任から解放されたのはいいけれどコロナもあって走行距離が激減し、週末の買い物で往復７キロ程度しか乗らなくなったので補機バッテリーにはあまりよろしくない状況が続いています。（暑いのでエアコンつけっぱだし）
その為、乗るたびに電圧をチェックしてみるとじわじわと最低電圧値（おそらくエアコン使用時等での電圧降下が大きい）が下がっていき、メータを付けた時は１２．２～３V程度だったのが１２Vを切る様に。
だいたいsystem起動直後、通常電圧は１分くらい１４．４Vをキープしたあと１３Vまで下がり、そのうちに１２V台後半で落ち着くのが普通の状態みたいだけど、最低電圧値が１１．４Vくらいになった頃に起動後の１４．４Vの状態が長時間続くようになった。（おそらく充電制御で充電時間がコントロールされているのかと）
試しにしばらく走って確かめてみると１４．４V状態がおよそ４５分くらいキープされて、最終的に最低電圧も１２．０Vになるくらいまで充電された。

メータで確認した電圧の変動状況をざっとまとめると
①起動～１分程度（最低電圧が低いか電力消費量等によって多少長くなることあり）：１４．４V表示：充電中
②通常走行時：１３V程度から徐々に下がって１２．６～７Vを表示：充電していない
※しばらく乗らないと、この値もじわじわ下がって１２．３Vとかになったりする
走行中、特に大きく動くことは無い
（数回、長い坂道の下りで１４．４に上がったことはあるがめったにない、ただし、昼間の長距離走行を最近していないので長距離なら回数多くなるかも？）
ちなみにオートライトによりトンネル等暗いところでヘッドライトが点灯すると電圧は１４．４Vに上がり、消灯すると元へ戻る
③最低電圧値：そこそこ充電されていそうな時で１２V程度、１週間ごとに確認していくと徐々に下がっていって１１．６Vくらい
→おそらくもっと頻繁に車に乗ってるとここまで下がることはないんだろうなと思う。

うちのスパーダは安く手に入れた日立の充電制御対応の能力値５０の補機バッテリーを使っているがカオスとか高性能品に比べるとやっぱり電圧降下は大きいのかなと思う。
とはいえ、ちゃんと充電制御が働いて充電されている様なのでたまに最低電圧checkをしていれば補機バッテリーの突然死で困ることは無いのかな。

可能であれば充電制御のパラメータをもう少し多めに充電する方向に調整してもらいたいところだが、今度の定期点検時にディーラーに確認してみよう。
ところでどなたかがどこかで書かれていましたが、１４．４Ｖに上がるのはエンジン始動時/メインバッテリー走行時特に関係ないですね。
オルタネータは有るのでしょうが、補機バッテリー充電はメインバッテリーから行われる様です。