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どうも皆さんおはこんばんちは、works.otaです。
本日、より詳しい状態を聞きにモンスターまで聞きに行きました。
エンジンは直接担当者からお聞きしていたのですが、ボディー側ははっきりとした回答を聞けていませんでしたので。

とりあえず聞いた話だと前回のブログであげていた通り、ラジエターファンの偏心とそれに伴うラジエター本体の損傷。
これについてはファンが純正新品、ラジエターは純正互換品となるようです。パワーアップするのにラジエターが純正のままでいいのかと思い、質問をぶつけてみましたが、これについては心配する必要はないとの事です。

スタビライザーの左前取り付け部が腐食でダメになっていたのでそれも交換です。
その他、エンジンマウントはもちろん、ギアシフトコントロールケーブル、クラッチケーブル、ステアリングタイロッドなども交換の必要アリとのことでした。
とりあえず、頂いた純正部品発注リストもいただくことが出来ましたので載せておきます。







現状、純正部品の発注金額は税抜き¥94,040でした。
このリストも現時点でのもので、ここから更に増えることは確実です。エンジン内部部品やミッションのギア部品などがこの中に入ってきていないので+50,000位は見ておかないといけません。…( ﾟдﾟ)
これ、支払い金額が工賃込み130万行くんじゃないの?

どうも皆さんおはこんばんちは、works.otaです。

モンスターからエンジンのバラしが終わって確認をしたとのことなのでエンジンの状態などを告げられました。

エンジンの関係者曰く過去にバラしてきたエンジンの中でも指折りの汚さだったとのこと。
ホース類は20年の月日で劣化し、全て新品への交換が必要との事、同じくパッキンも劣化して各部からオイルとクーラントの漏れがあったそうです。

メタル類については問題無し。再利用もできないこともないが、WPC処理をする手前、新品へ交換。

ピストンは軽度。スカート部に多少の磨耗があるが、カーボンを取り除けば再利用ができないことも無い様です。

カムチェーンとテンショナーは要交換。

一番の重症はバルブでした。
全ての排気バルブが痩せてしまっていたので全てを交換です。さらにバルブガイドも基準値外で交換だそうです。

その他、ダメ出しがあるらしく
・エンジンマウントはもちろんちぎれていた。
・ラジエターファンが偏心していたためにラジエターが損傷していた。
・ラジエターマウントゴムが死んでいた
などなど、掘ったら出てくるダメなとこ。
実際の修理代金は10万単位で上積みされていくことになりそうです(´Д｀ )

また、持ち込んだタービンについてあちらが調べた所、アクチュエータの開弁圧力が1.15kだったそうで、ブーストコントローラーの併用は厳しいので取り外す方向になりました。
HA22SのモンスターK6Aエキマニのポン付け流用に関しては結局不可能でした。ですが、5~10mm嵩上げするスペーサーを噛ませれば取り付けは可能そうです。

今後は洗浄や組み付けなどに進んでいきますが、ハイブーストに対応する為に圧縮比を8.2辺りに見据えて進めていくそうです。
また、ベンチテストでのパワーチェックはできないんだそうです。なんでも、専用の治具やハーネスが無いから。慣らし程度には回すのはするそうですが。

何はともあれ、最初の見積もり金額を大きくオーバーすることは間違いないでしょう。