愛車プロフィール

シルビアの次に買った車です。ＳＴＩバージョンが存在しないＧＣ８のＡ型
純正ブラックマイカ→自家塗装でオリジナル茶メタ→また自家塗装でマツダ純正ラディアントエボニーマイカへ
すぐに壊れると思ってＦＲ化の野望をいだいて購入しました
購入当時のFR化の情報は雑誌で知ったフロントのドラシャを抜いてセンターデフを溶接すればＦＲになるというだけ
PCを持っていなかったのでミッション内部のことが載っている雑誌を購入したりしました
今なら色々な情報があって簡単にFR化できますね
車高調しか交換したことなかった私がよくやったと思います
ドラシャをハンドグラインダーで切断しようとしたり知識は皆無でしたが、なんとか自分でFR化しました
今も知識があるとは言えませんけども
興味があるならFR化してみるのもいいかも

ＦＲに改造後シルビアと違い、かなりのじゃじゃ馬っぷりに笑いがとまりませんでしたよ
シルビアでは初トライでできた定常円、八の字にすらインプでは苦戦しました
４ＷＤをＦＲ化…そりゃ～も～たまらんですね
シルビアほどドリフトするのは楽じゃないですけど楽しいです
楽しむためのものだと思います。大会で上を目指すとかには向いてないかなぁ


現在の仕様
GDB-E型STIエンジン（ノーマル）搭載
ハーネス、ECU、メーター等をGDB換装
排気系はフロントパイプまでGDB-E純正
GC用マフラーを切り詰めて使用
自作切れ角アップリング（市販のワッシャーをグラインダーで削ったもの）
ガレージヒロタ製切れ角アップショートナックル
スーパーナウ製タイロッドエンド
ばくばく工房３０ｍｍ補正ロールセンターアジャスター
クスコトレーリングリンク　ＧＤＢトレーリングリンクブラケット流用
ＳＤＭラテラルリンク
（ピロアームはドリフトするのに必需品かも。リヤタイヤが空転するとリヤが激しく暴れるのでピロにすることで解消しましたよ）
フロント FLATTスタビリンク
リヤ クスコスタビリンク（ＳＤＭスペーサーとクスコスタビリンクとフラットスタビリンクブラケットが合体しスタビリンクを取り付けてます）
リヤクスコ調整式スタビ
フレームロックボルト
ウレタンメンバースペーサー
Ｒ１８０デフへ換装（デフ、ドラシャブローを経験した為。左右同時にドラシャが折れたときはどうしようかと…）
リヤデフに合わせ中期ミッションへ変更
ドラシャ、ナックルはGDB A型流用（GCより1cm長いといわれるドラシャを普通に使ってます）
６点ロールケージ ＋ α（なんだかんだで10点くらいに）
クスコＺＥＲＯ２Ｒ車高調
フロントピロアッパー逆組みキャスター全開
リヤキャンバー調整付きピロアッパーへ変更
（Ｆ９キロ　Ｒ８キロスプリング使用）
Ｆキャンバー３度　トー若干アウト
Ｒキャンバー２度　トー０付近
Ｆ ８Ｊ＋３５（ボルクＧＴ－Ｎ）＋スペーサー５mm
Ｒ ８．５Ｊ＋４０（グラムライツ５７Ｃ）＋スペーサー１０mm
タイヤ
Ｆ ２１５／４０－１７ ネオバＡＤ０７
Ｒ ２３５／４０－１７ Ｚ１☆
Ｆ　スバル純正４ＰＯＴキャリパー移植
Ｒ　日産純正２ＰＯＴキャリパー移植(３３タイプM用をちょっと我慢してポン付け？）
後期４ＰＯＴ用ＡＢＳ無しマスターシリンダーへ変更
プロポーショニングバルブも後期ものへ
ＡＢＳはほぼ全撤去
エアコン撤去
オートエアコンはマニュアル化
オーディオ撤去
ＳＡＲＤ製２Ｌ コレクタータンク搭載（２６５Ｌポンプ使用）
Ｓ１５用ＡＴＦクーラー改パワステクーラー
チャージスピード製カーボントランク
ＦＲＰ製リヤドア（パネルのみＦＲＰのタイプ）
FCP　purosesu製カーボンフロントドア
後期電動ドアミラー移植
外装の後期化は前後バンパーとミラーだけ
何が原因かわからないけど、トラクションかからない仕様。知識が欲しい…

GDB-Eエンジンへ換装です
純正ツインスクロールタービン
GDBのハーネスで制御
GDBハーネスをベースにコネクターをGC化です
HID用の配線をH4バルブ用へ組み換え、つなぎなおし大量
流用も考えGD、GC両方のコネクターが存在している部分あり
ABS、エアバック、パワーウインドウ、オーディオ配線撤去

やってみて思ったこと
GC前期より後期のほうが載せ換えは簡単にできたかも…