| メーカー/モデル名 | トヨタ / オーリス RS“Sパッケージ”(MT_1.8) (2012年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
１．ＭＴ車であること ２．車幅の割に取り回しが良いこと ３．純正シートの色とデザイン（シート座面が若干長く感じたので、 RECARO SR-3に交換）  |
| 不満な点 |
１．発進時のトルクがないこと ２．アクセル開度が小さいときのレスポンス（吹き上がり）が悪いこと PIVOTのスロコンを付けることで、幾分改善されました。  |
| 総評 |
前車（日産プリメーラ、P11系、2000cc、5MT）との比較です。 全高に比例してボンネットやダッシュボードも高くなり、思いのほかシートポジションを低くできません。 P11の全高は1400mm、最低地上高は135mmでした。 ボンネットやダッシュボード、着座位置もオーリスより低かったです。 安全対策上の問題もあるでしょうが、スポーツハッチを謳うなら、全体的に、もう少し低くて良いと思います。 車重が増え、馬力・トルクが落ちたため、アイドル発進や坂道発進に慣れが必要です。（腕が未熟なだけですが…） クラッチの繋がるポイントが手前（上）で、最初は戸惑いました。 慣れるまでクラッチ操作を急ぐと、エンストさせていました（苦笑） 電子制御化が進んだためか、車との一体感が薄れたように感じます。 電子制御化は、カメラのAEやAFと同様、便利な反面、 運転者の意図と反する動きをすることがあります。 カメラなら全てをマニュアルモードにすることも可能ですが、 車もそういうモードがあっても良いと思います。 購入後いろいろといじっていますが、パーツが少ないので、苦労しています。 あばたもエクボ！貴重なCセグMT車ですので、 これからも大切に乗っていこうと思っています。 |
| 走行性能 |
 無評価
車重が重いのと発進時のトルクがないせいで、出だしのもっさり感は否めません。
１速でアクセルの踏込み量が一定（と本人は思っています）でも、急に加減速 することがあります。 速度に乗ればローギヤード化のお陰で、比較的高いギアでも坂を登っていきます。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
ローダウン（モデリスタローダウンスプリング）+TRDドアスタビライザー&
インチアップ（ADVAN FLEVA 215/45R17）後の感想ですが、 空気圧260kPaだと、街乗りでは少し硬く感じます。260kPaでも乗り心地は悪くは ありませんが、250kPaぐらいにして、こまめにチェックした方が良いと思います。 ちなみに窒素ガスを充填しています。 リジカラの装着でボディ剛性が高まり、硬めながらも、乗り心地が良くなりました。   
|
| 積載性 |
無評価
アジャスタブルデッキボードは、便利に感じます。
後席を倒せば17インチのタイヤ４本が積めるので、満足しています。 |
| 燃費 |
無評価
片道13km弱、平均速度20km前後の街乗り（通勤）での平均燃費は、10km前後と
思われます。 平均速度があがる長距離では、カタログ燃費を超えた数値がでますが・・・ 購入後の平均燃費は、メーター表示で11.2kmです。 |
| 故障経験 | 中古購入後、約１年半になりますが、今のところありません、 |
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