タービンと熱害・・・。

昨日速攻で大阪のお得意様の、新年の挨拶を済ませて愛機の元へ一刻でも早く帰りたくとんぼ返りして、いつものＡ社Ｏ社長のところへ・・・。




バラしたタービンを早速検証。
タービンのエキゾーストの入り口が、普通は真円なのに楕円形に変形している。
タービンのエキゾースト出口が、変形してよく見るとガスケットが抜けて、排気が漏れていた後が伺える。
ブースト制御するスイングバルブが、エキゾースト出口が変形したせいで、バルブをコントロールする長いピンが変形して閉まらなくなっていた。




以上がすべて原因と判断。
エキマニが割れていただけかと思っていましたが、意外と根深い問題でタービンもいっちゃっていたんです・・・。
今思えば鈴鹿サーキットで愛機のＭＦＤで見てたら、９５０度くらい排気温度上昇してたもんな・・・。
東海環状で全開踏み切りやっていたときなんか、表示エリアがなくなる１０００度いってどうしようかと思いながら、３００ｋ近くで踏んでいたもんな・・・。東海環状・名古屋環状・サーキットガンガン走っていたから、先にエンジンがいったけどタービンも相当疲労がたまっていたんだろうね。今度から少し考えたセッティングに、考えた走りをせねばコストが重んでしょうがない。以後気をつけるようにしなきゃ。。。





原因として考えられるのは、当たり前ですが排気温度が高くてその熱害でいっちゃったものと判断できます。
排気温度が下げる方向で、ＣＰセッティングしなおしを慣行します。
点火時期を進めてノッキングが出ないように、燃料を増量してやれば排気温度が下がるはずなので。





後はＨＫＳさんから、エキゾースト側だけの部品がでるかどうか・・・。
もしでなかった場合新品お買い上げ・・・かもね。