青い彗星（＾皿＾）Vのブログ一覧

今夜仕事が一息ついたら、２２時あたりセッティングしに、ボチボチ東海環状へＯ社長とゴソゴソ動いております。



なにぶんにも後ろからデカイ羽根！！っと思って、追いかけないように皆様そっとしておいてくだされー。本日はリハビリなので。〔失笑〕




急加速・燃焼温度低減・点火タイミング調節して、前のセッティングと新しくセッティングした違いを体感してきます。



忙しい合間を縫っていかなきゃならん。
でも彗星号の為なら寝なくても、楽しいからがんばれるかな。




今回は奮発しすぎた。
清水の舞台から飛び降りて、足の骨が折れるほどの財布が重症です。

ＨＫＳタコ足（やっぱり安物はそれなりだった・・・）
ニスモＧＴ・ＬＥＤテール（マイミクさんの同型・同色の人が取り付けていて、見るからにカッコよかったので。）
ＲＨ９オルタネーター（１１年落ちなので故障する前に、強化品に交換）

ターボ関係
水周り・オイルホースすべて新品
ガスケット類すべて新品
エキゾースト関係新品




さてどうなることやら・・・。
某国家公務員には、通報しないでねん。

昨日速攻で大阪のお得意様の、新年の挨拶を済ませて愛機の元へ一刻でも早く帰りたくとんぼ返りして、いつものＡ社Ｏ社長のところへ・・・。




バラしたタービンを早速検証。
タービンのエキゾーストの入り口が、普通は真円なのに楕円形に変形している。
タービンのエキゾースト出口が、変形してよく見るとガスケットが抜けて、排気が漏れていた後が伺える。
ブースト制御するスイングバルブが、エキゾースト出口が変形したせいで、バルブをコントロールする長いピンが変形して閉まらなくなっていた。




以上がすべて原因と判断。
エキマニが割れていただけかと思っていましたが、意外と根深い問題でタービンもいっちゃっていたんです・・・。
今思えば鈴鹿サーキットで愛機のＭＦＤで見てたら、９５０度くらい排気温度上昇してたもんな・・・。
東海環状で全開踏み切りやっていたときなんか、表示エリアがなくなる１０００度いってどうしようかと思いながら、３００ｋ近くで踏んでいたもんな・・・。東海環状・名古屋環状・サーキットガンガン走っていたから、先にエンジンがいったけどタービンも相当疲労がたまっていたんだろうね。今度から少し考えたセッティングに、考えた走りをせねばコストが重んでしょうがない。以後気をつけるようにしなきゃ。。。





原因として考えられるのは、当たり前ですが排気温度が高くてその熱害でいっちゃったものと判断できます。
排気温度が下げる方向で、ＣＰセッティングしなおしを慣行します。
点火時期を進めてノッキングが出ないように、燃料を増量してやれば排気温度が下がるはずなので。





後はＨＫＳさんから、エキゾースト側だけの部品がでるかどうか・・・。
もしでなかった場合新品お買い上げ・・・かもね。

正月前に某所で全開走行後、アイドリングしてたら変な異音がする・・・。
ということで某社Ｏ社長に相談してみてもらうことに。




Ｏ社長より翌日打電あり。
タービン取り外した結果原因はエンジンでなく蛸足の排気漏れ・・・・・・・。



エンジンでなくて助かりました。
で写真にあるように、蛸足がセンター部分からバックリ割れてます。
またタービンアウトレット出口接続部分も、熱害で変形して一部ガスケットがちぎれて排気が漏れた部分があった。
確か今の走行距離からすると、２万キロくらいかな。




参考に今回割れたのは、ＴＯＭＥＩ製ステンタコ足定価８万くらい。
板厚２．５ｍｍの排気バイパス４１．５ｍｍ。
総走行距離は２万キロくら。使用用途は[m:116]サーキットか各環状全開走行。
付属のバンテージテープはあえて巻かず、純正遮熱板を取り付けていました。
なぜ？かってーとバンテージ巻くと、確かに熱が外に逃げず排気バイパスの流量がスムーズになり、タービンの回りだしもスムーズになる効果があるかわりに、度重なる熱の放熱が上手くいかず割れるからという理由で、付属のバンテージまかずにおきやした。





でＯ社長と昨日タコ足選択会議。
板厚２．５ミリで遮熱板で割れた・・・。
単純に板厚を太いものに・・・選択肢とあがったのは、ＨＫＳ・サンラインレーシングの板厚３ｍｍ。
ここで値段ですがＨＫＳ１８万円でサンライン７万円後半。
遮熱板取り付け台座がＨＫＳはあるが、サンラインはない。後加工でサンラインの遮熱板取り付け台座つけるなら、ワンオフで加工賃３万円追加必要。





うーん悩むな。でもＨＫＳ高いよな・・・。なぜなんだろう？？？
Ｏ社長になぜなんだと？とＨＫＳ営業マンに電話してもらった。
帰ってきた答えがＨＫＳ製が高い理由は、素材に最初から焼入れしてあり他社のものに比べて、分子構造が熱の上下によって変化が少なく割れにくくなっている。
それだけ手間が素材にかかってるということらしい。
同じ３ｍｍ素材で違う理由はそれか・・・。なるほど。
この焼入れに関しては、オイラの愛機でブレーキローターで痛いほど痛感してるからな・・・焼きいれしてあるのとないとでは、素材の持ちが大違い。





ＨＫＳかな・・・で値段交渉した結果３万円引きの１５万円でとの回答。
サンラインレーシングのもの買って、またまた割れて[m:237]ターボのバラす工賃考えるとより安全なほうがってことで、ＨＫＳで決定し注文。遮熱板もついてるし。
以前のＴＯＭＥＩ製　外径４１．５ｍｍ肉厚２．５ｍｍ　内径３６．５ｍｍ
　　　　　ＨＫＳ製　外径４２．７ｍｍ肉厚３　　ｍｍ　内径３６．７ｍｍ




ちょっとだけＨＫＳ製のほうが、内径大きいかな・・・。特にＣＰセッティングもこの程度の大きさなら、排気流量も変わらないだろうからリセッティングの必要もないってことで解決。やれやれ・・・。
ＨＫＳ製造のタコ足でどこまで持つか、また[m:77]壊れたらレポートします。ＧＴ２５３０プラスＴＯＭＥＩ製タコ足は、全開繰り返してると２万キロで割れました。





ＲＢ２６ユーザーの皆様はじめ、今後他の車をお乗りになってタコ足を考えてる方・・・是非参考にしてくださればと思います。
一応今回せっかくタービンバラしたので、ターボのホース類やその他ガスケットすべて未然にトラブル防ぐために、全部新品に組み替えておきました。





終わり。