青い彗星（＾皿＾）Vのブログ一覧

鈴鹿サーキットファン感謝DAYのマイカー記念走行にエントリーしました。

チャレンジ走行枠で走ればいいだけのことだけど。。。今回昼ランチ・星野ｖｓ中嶋の対談とパドッグラン優先と駐車場に、マイカーランが付いたパックチケットがあったので、思わず購入してしまった。
３年ほど前に無料券で入場して強風で寒くて死にそうだった思い出と、ランチ時に長蛇の列でお弁当を購入するのに大変だったので大人の贅沢してしまいました。
雨でなければエキシージV6を走らせるつもりです。

以前からロータスでのシフトダウン時の、アクセルコントロールが電スロにより非常に難しくて、回転のタイミングが合わなくて苦労していた。
色々ネットで調べてみると・・・元々トヨタ２GRエンジンは、電スロ制御でなおかつSC（スーチャー）をつけているので、吸気に関して音や確実なクリーンな空気を吸い込ませるために、インダクションBOXが吸気をしにくく作られているために、どうも電スロのアクセルに関してのレスポンスがイマイチで邪魔してるらしい。
なのでヒールアンドトゥーをすると、回転不足だったりいきなりの高回転だったり、思ってる踏力で回転をあわせてるのに上手くいかないことが多くて、困っていたのだ・・・。
特に交差点をシフトダウンして、いい音色を響かせながら曲がるときにギクシャクするのだ。
これを解決するために今回装着。

エンジン音があきらかに違って、SCの吸気音が車内にこだまさする。マフラーノーマルだが以前の排気音も以前と違って、マフラー交換したかのように音が野太くなった。このエアーインテークキットの会社発表によるデーター計測によると、装着すると１５PSもあがるらしい。
走り出して早速シフトダウン。お！回転数きまるじゃん。
かなりノーマルのインダクションBOXのときよりかは、はるかにいい感じになった。
これで峠走っていてもシフトダウンで、ギアの回転あわせるレスポンスがよくなったので楽になりそうです。エキシージV6のド定番チューンの第一歩完了。
次は何をやろうかね・・・デフか？？