青い彗星（＾皿＾）Vのブログ一覧

待ちに待った、ニスモのツインturboインレットパイプが入荷したとの電話が入った。



吸入抵抗が減り、パワーが出ると噂されている代物である。これ以上は…と思っていたけど、どうしてもＲＢ26でやりたいことを、やれずに死ねるか！ってな乗りで、購入に踏み切ってしまった。


明日以降一旦入院させて、再度セッティングする予定。



今日は久々名古屋に帰って来たので、先ほど25時環入してみた。脚の具合の減退調整。前５段戻し・後10段戻しがちょうどかな〜。目が慣れていないせいか、コーナーがぎこちないね。最強の時には程遠いわな…。



だんだん慣れてきたところで、工事が始まってしまってパイロンが出現したので、次回週末またじっくりやね。



今回のエンジンは本当に秀逸。セッティングも決まっていて、まったくサージングが出ない。しかもトルクの出方が、フラットで尖ったところがない。そこがいいところであるが、やはり前のニスモファインスペックの高回転の伸びも欲しい。インレットパイプ入れたら、変に特性がかわなきゃいいけどね。もうちょっと上の鋭さが欲しいね。カムの特性がそうさせてるんだろね。次回は272度でいくで。



ちなみにこのエンジンは、もう完売したみたいだ。



週末はPC積んで空燃費見ながら、セッティングを真夜中に慣行。自ら納得できるものにしたいので、ハンドルは自分が握ります。行くぜ〜。
これが終わったら、秋から鈴鹿だ。

前回のブログのブレーキジャダーについては、某行き着けショップにいってローター研磨してもらいました。
研磨したら試したくなるのが、チューニングカー乗りの性でしょうか、我慢できず走らせたくてウズウズして、その日の夜早速深夜２５時に某所でテストしにいってきました。
全開してふわわキロから、フルブレーキングして全然問題なし。
もちろん今回ブレーキダクトは、塞いでおき冷却風がローターにあたらないようにしてみました。



やはりダクトを塞ぐとそうでないのと、全然冷却で差が出るのかな？
パッドによってローターの熱の温度も違ってるから、色々試してみてどの様な感じになるのか少しずつ試してみようかと思ってます。




東名アドバンススペックに、HKSGT2530でブースト１．６ｋやってみました。
うーんさすがに速い。特に今回特筆すべきは、セッティングによるところも大きいのですが、サージングがまったくない。以前はパーシャル域である３５００から４０００くらいで多少は、出ていたが今回はまったくない。なぜだ？？？サムコのホースとのマッチングがいいのだろうかね・・・謎ですがいい方向へ向かったのでこれは成果大きいですね。PCでのチューナーのセッティングのセンスによるところも大きいと思いますが・・・。これは大きな成果ですね。




今回東名カムタイプBの２６０度の特性かも知れませんが、中間トルクがすごく図太くなった気がします。
しかしながら以前のHKSの２６４度ステップ１カム２６４度の方が、上のフィーリングがよかったかな。




フロントにLSDを入れたお陰で、車がグイグイ・インを向きます。緑整備のGセンサーを入れたお陰もあるんでしょうが、ワンテンポ遅れて駆動がかかるところがスッとハイって行く感じがあります。
いずれにしてもまだ１回しか走ってないので、あんまり体感してないから今日当たりもうちょっと攻め込んでみてインプレしたいと思います。サーキットでガンガン攻め込むともっとよさがわかるかもしれませんね。
何せ公道なんで安全マージンを持ちながらだと、凶暴な部分は顔を出さないかもしれませんね。




さて明日は休みでゆっくり出来るので、今夜あたり路面がドライならば足の減退のセッティングでまだ試したい領域があるので、いつもどおり２５時くらいに上がるかな・・・。

昨晩エンジンも足も仕上がり、某所で２５時試走してきました。



エンジンは絶好調（当たり前か）でした。足はもうひとつでキャンバーはこれでいいと思うので、減退をあれこれイジッてもう少しフロント側を固くしていってみようかと思ってます。今のところは３０段調整の真ん中あたりにしてます。



久々調子にのってガツンとブレーキ踏んで調子に乗っていたら、ハンドルから鈍い振動が伝わってきた。
ローター曲がったかな？？？
うーん　　　ｆ（－－：
やはりサーキットで常に熱が入ってる状況ならば、曲がりませんが某所の長いストレートでガッツリ冷えてから、ふわわキロからのブレーキに耐えられないみたいですね。



以前は対策でブレーキダクト部分を蓋していましたが、今回はパッドをフェロードDS3000に変えてみましたが、やはり曲がったと思われますね・・・・。
今週ローター研磨決定ですね。



一難去ってまた一難。まともに走れない。今度は曲がらないようにブレーキダクトに蓋をしよ。
何か良い方法ないかな？？？サーキットだけにすればよいんでしょうが・・・たまにゃー深夜のストリートでワクワクしたくなっちゃうからな。

組み立て全部できあがりました。後はセッティングのみです。
ブースト１．６ｋあわせでタービンが持ってる能力すべて引き出します。
なんたって今度は鍛造ピストンにコンロッドなんで。





本日アライメント調整終了。





ロールゲージ・緑整備Gセンサー・フロントカーボンLSDがどうセッティングに影響するのか楽しみです。
多分フロントが引張るのが早くなるし、コーナリングス旋回スピードもボディ剛性高まったので、恐らくあがってると思うので今回鈴鹿でのベスト出したセッティングを基本として、フロントのトーだけアウト３０度から２５度に変更しました。






この土日でPCセッティングして、来週初め火曜日の晩くらいに深夜２５時某ストリートで高回転慣らしながらシェイクダウンテスト慣行予定。
出来立てホヤホヤと腕が鈍ってるので、リハビリしなきゃ・・・。




まっちゃんを安心して全開５速まで入れ込むことと、東１コーナーのブレーキのバランスを見直しと課題を見つけて少しずつやる予定で出来れば、今月１回鈴鹿チャレクラ行きたいなと思ってます。

青い彗星２号機を購入しました。ずいぶん相場より安く買えた。量販店が決算セールでこの年式にしては、出ないようなプライスタグがついてたし、前オーナーが走り志向じゃなかったのも気に入ったので。



さてこれからどこをいじろうか思案中・・・。とりあえずノーマルを堪能して、不満点のあら探しをしようとしたけど出来がなかなかいいよ。足もそこそこしっかりしてるし。




オープンはやっぱり爽快ですね。




比較しちゃいけないけど、夜の峠道は半端なく楽しい。１号機にない楽しさがこの車にはあります。
ミッションがショートストロークで、気持ちいいねー。




早いとこ車高調だけでも入れてローダウンしたいね。ノーマルの車高はイマイチ・・・。
この車文献見るとH２０年モデルなんで、２．２リッター意図的にパワーダウンしてるみたい。




マフラー・エアクリ・CP・スポーツ触媒とやれば、レスポンスが劇的に飛躍するみたいね。
今はモッサリとしたかったるいエンジンに、音もVテック特有な甲高いエキゾーストでもないので、静かでよいのでしょうが味気がないですね。



これからボチボチやってきます。