青い彗星（＾皿＾）Vのブログ一覧

昨日速攻で大阪のお得意様の、新年の挨拶を済ませて愛機の元へ一刻でも早く帰りたくとんぼ返りして、いつものＡ社Ｏ社長のところへ・・・。




バラしたタービンを早速検証。
タービンのエキゾーストの入り口が、普通は真円なのに楕円形に変形している。
タービンのエキゾースト出口が、変形してよく見るとガスケットが抜けて、排気が漏れていた後が伺える。
ブースト制御するスイングバルブが、エキゾースト出口が変形したせいで、バルブをコントロールする長いピンが変形して閉まらなくなっていた。




以上がすべて原因と判断。
エキマニが割れていただけかと思っていましたが、意外と根深い問題でタービンもいっちゃっていたんです・・・。
今思えば鈴鹿サーキットで愛機のＭＦＤで見てたら、９５０度くらい排気温度上昇してたもんな・・・。
東海環状で全開踏み切りやっていたときなんか、表示エリアがなくなる１０００度いってどうしようかと思いながら、３００ｋ近くで踏んでいたもんな・・・。東海環状・名古屋環状・サーキットガンガン走っていたから、先にエンジンがいったけどタービンも相当疲労がたまっていたんだろうね。今度から少し考えたセッティングに、考えた走りをせねばコストが重んでしょうがない。以後気をつけるようにしなきゃ。。。





原因として考えられるのは、当たり前ですが排気温度が高くてその熱害でいっちゃったものと判断できます。
排気温度が下げる方向で、ＣＰセッティングしなおしを慣行します。
点火時期を進めてノッキングが出ないように、燃料を増量してやれば排気温度が下がるはずなので。





後はＨＫＳさんから、エキゾースト側だけの部品がでるかどうか・・・。
もしでなかった場合新品お買い上げ・・・かもね。

正月前に某所で全開走行後、アイドリングしてたら変な異音がする・・・。
ということで某社Ｏ社長に相談してみてもらうことに。




Ｏ社長より翌日打電あり。
タービン取り外した結果原因はエンジンでなく蛸足の排気漏れ・・・・・・・。



エンジンでなくて助かりました。
で写真にあるように、蛸足がセンター部分からバックリ割れてます。
またタービンアウトレット出口接続部分も、熱害で変形して一部ガスケットがちぎれて排気が漏れた部分があった。
確か今の走行距離からすると、２万キロくらいかな。




参考に今回割れたのは、ＴＯＭＥＩ製ステンタコ足定価８万くらい。
板厚２．５ｍｍの排気バイパス４１．５ｍｍ。
総走行距離は２万キロくら。使用用途は[m:116]サーキットか各環状全開走行。
付属のバンテージテープはあえて巻かず、純正遮熱板を取り付けていました。
なぜ？かってーとバンテージ巻くと、確かに熱が外に逃げず排気バイパスの流量がスムーズになり、タービンの回りだしもスムーズになる効果があるかわりに、度重なる熱の放熱が上手くいかず割れるからという理由で、付属のバンテージまかずにおきやした。





でＯ社長と昨日タコ足選択会議。
板厚２．５ミリで遮熱板で割れた・・・。
単純に板厚を太いものに・・・選択肢とあがったのは、ＨＫＳ・サンラインレーシングの板厚３ｍｍ。
ここで値段ですがＨＫＳ１８万円でサンライン７万円後半。
遮熱板取り付け台座がＨＫＳはあるが、サンラインはない。後加工でサンラインの遮熱板取り付け台座つけるなら、ワンオフで加工賃３万円追加必要。





うーん悩むな。でもＨＫＳ高いよな・・・。なぜなんだろう？？？
Ｏ社長になぜなんだと？とＨＫＳ営業マンに電話してもらった。
帰ってきた答えがＨＫＳ製が高い理由は、素材に最初から焼入れしてあり他社のものに比べて、分子構造が熱の上下によって変化が少なく割れにくくなっている。
それだけ手間が素材にかかってるということらしい。
同じ３ｍｍ素材で違う理由はそれか・・・。なるほど。
この焼入れに関しては、オイラの愛機でブレーキローターで痛いほど痛感してるからな・・・焼きいれしてあるのとないとでは、素材の持ちが大違い。





ＨＫＳかな・・・で値段交渉した結果３万円引きの１５万円でとの回答。
サンラインレーシングのもの買って、またまた割れて[m:237]ターボのバラす工賃考えるとより安全なほうがってことで、ＨＫＳで決定し注文。遮熱板もついてるし。
以前のＴＯＭＥＩ製　外径４１．５ｍｍ肉厚２．５ｍｍ　内径３６．５ｍｍ
　　　　　ＨＫＳ製　外径４２．７ｍｍ肉厚３　　ｍｍ　内径３６．７ｍｍ




ちょっとだけＨＫＳ製のほうが、内径大きいかな・・・。特にＣＰセッティングもこの程度の大きさなら、排気流量も変わらないだろうからリセッティングの必要もないってことで解決。やれやれ・・・。
ＨＫＳ製造のタコ足でどこまで持つか、また[m:77]壊れたらレポートします。ＧＴ２５３０プラスＴＯＭＥＩ製タコ足は、全開繰り返してると２万キロで割れました。





ＲＢ２６ユーザーの皆様はじめ、今後他の車をお乗りになってタコ足を考えてる方・・・是非参考にしてくださればと思います。
一応今回せっかくタービンバラしたので、ターボのホース類やその他ガスケットすべて未然にトラブル防ぐために、全部新品に組み替えておきました。





終わり。

鈴鹿へ行ってきました。
当日の天候は晴れで絶好のコンディション。
今回変更点はフルピロ化にしたことと、タイヤサイズを２９５・３０のハンコックＳにしてみたことなどです。



3週の先導走行の後早速タイムアタック開始。



東の1コーナーからダンロップまで、以前より確実にトラクションがかかって曲がる実感。
デグナー手前のダンロップコーナー・スプーン手前の高速マッチャンコーナーともに、前は車が暴れていたが全然安定してる！
これは！と思って乗っていてかなり楽しい。



おおおおおお！！！！！凄いぜと思って１３０Ｒ高速旋回・・・・・・。怖さがないぞと思いスピードメーターに眼をやると１８０ｋ以上で回ってる。おやま・・・前回よりも１０ｋ以上速いスピードで回れてる。




やはり結果はついてきた。そんなに釈迦利器に責めたつもりでないのに、いきなりベスト更新！！
２８秒後半。タイムアタックカウンターが壊れてないかい？と思ったくらい。本当に普段の力の７０％くらいで走った感じでこのタイム。（ちなみに前回29秒台がやっと）




こりゃーきてるなと思い、今度はもうちょっと行ってみようと結構コーナーで突っ込んで、コーナー旋回中もアクセルちょこっと前倒しで踏んでみる。
お！まだまだ余裕。旋回しても全然滑る気がしない。
こりゃーさっきよりタイムがあがったかな？と思って見ると２７秒２７９！！
ありゃーまた1秒と半分も一気に更新しとるやないか・・・。
こりゃーまだ余裕だからもっと行くなと思って、行こうとしたら赤旗中断。





ポルシェが東コースＳ字でスピンしたらしく中断。ピットインを余儀なくされた。





ちょうどタイミングよく某ショッププロドライバーのＫ師匠が、オイラのマシンの完成チェックのために同乗走行を申し出てくれて、もちろんオイラは是非！！と快諾。
開口一番Ｋ師匠が前回より、足の具合が相当よくなってる！とお褒めをいただいた。
Ｋ師匠前方のポルシェのＧＴ３００に出てもおかしくない、ブリスターフェンダーにスリックを履いたマシンを追いかけ始める。
もうそのスピードたるや、異次元のところでオイラは冷や汗かきまくり。
同乗走行していながらも、怖い！！怖い！！！やめてーを連発。いつものことですが。
ポルシェとのバトルでバンパーが何度相手のリアに刺さると思ったことか・・・。
Ｋ師匠曰く５０ｃｍくらい間隔ありますから、大丈夫ですよ・・・とこともなげに話しておりました。
この人の感覚は常軌を逸してる・・・オイラにはこのドライビングは出来ません。





最終コーナーシケインで大渋滞発生。5台ほど団子状態。あーーーこれでクリアとれなかった万事休すと思ってタイムが・・・と思ってチラ見したらラップはまだ2分を回ったばかり。
え！？これ凄いタイム出るよと思い、タイムアタックカウンターと睨めっこ。
出たー２０秒３４６・・・・絶句。詰らなかったら確実に18秒台出たとＫ師匠。





よっしゃ更なるタイム更新と出撃したが、赤旗中断が長くてこれから！ってときにチェッカーフラッグで終わってしまいました。
感想からするとプロが乗ってあのタイムですから、まだまだ詰める余地があるわけでオイラ自信もまだまだ車のポテンシャルに余裕を感じられるので、途中でクリア取れずに2台くらいてこずったので、恐らくもう少しは必ずタイムが詰る感触はある。
次回また記録更新はできるだろうと踏んでます。（汗）






年内にもう一回行きたいなと思ってます。
しかしオイラの車軽量化何もしてないし、重くなる一方でこのタイムは満足です。
まだまだやればタイムは短縮できる伸びシロがあるってことですね。
今度はフロアーサポートバーいれて、禁断の内装剥がしたりして軽量化しよかな？
10年前の車ですがアップデート今後もしていく余地があるので、当分新型の３５Ｒとはご縁がないかも？（失笑）
しかしＫ師匠の東のＳ字を滑りながら、カウンターあてて旋回していく技を何となくですが、アクセル踏んでコーナー速度を上げていく妙技を体感したので、次回はそこまで踏んでみようかと思っています。
リスクがつねにつきまとうけど・・・。やってみないと速くなれないしね。






来年の正月チャレンジ大会ちょっと出てみようかな？という気になってきました。

皆さんこんにちは。ヘタッピドライバーの彗星です。




来週18日木曜日予報が出ない場合と、仕事が忙しくなかったら久々お世話になってるショップの鈴鹿走行会にチャレンジしてきます。




と言うわけで今日は、先日足を組み替えたフルピロ化したところを、各部点検とエンジンオイルを交換しやす。
ブレーキパッド残量確認もしなきゃ。




今回もうひとつ速く走るために、タイヤサイズを２６５から２９５へ極太にしてみました。ハンコックから出たんですこのサイズが・・・。
ＴＥ３７白１０．５Ｊにギリギリはまります。
フェンダーは干渉しないと思うけどな・・・。
これにスペーサーかまして、コーナーグイグイ曲がる仕様になってるはず？





タイムは二の次ってことで、マシンの限界を上げて安全走行で楽しんできます。

久々の日記のアップ。
最近全然更新してなかった・・・。




９月某日に某環状ストリートバトルに参加。
銀のチョイサー・シビック・１１０系マーク２と戯れたときに、足回りからガタゴト異音がするし、ローターからジャダーが出てハンドルがガクブル状態・・・。
このままじゃまずい。





思い切ってイケヤフォーミュラーのフルピロ化を断行。
さらにローターも新品に。今度のローターはスリット以外にも、ピンホールが新設されていた。
あまり放熱しすぎてもまた曲がるし・割れるしな・・・。




１０月某日出来上がりの連絡を受けて、深夜２６時早速某環状へテスト走行の為いった。
以前はキャンバーアームだけの交換だけで、キャンバーを寝かせてみて足回りが凄い！と思っていたが今度はフルにしたので、トーもすべてメーカーの推奨値にしてもらった。
うひょ！速いぜ・・・。グイグイ曲がる。キャンバー変えたときも驚いたが、今度はトーも調整したのでさらに曲がる。勝手にインに飛び込んでまるで恐怖感がない。




とここで調子よくなってきたところで、ペースカー乱入。赤旗中断。
速攻ぶち抜いて管轄外へ離脱すべく、某環状からお猿へ移動。





ここでＲＸ８と阿吽の呼吸。アクセル抜くと猛然とダッシュ！
ほほーやる気だ・・・。ストレートが何故か遅い？？？
コーナーはそこそこ速いが、残念ながらオイラの愛機はもっとグイグイ曲がる。
終始お尻に張り付きＰＡへ。
そこで阿吽のドライバーと談笑。え？リミッター解除してないのか・・・。そりゃ相手を間違ってるよ。





しかし猿でも以前はコーナー一つ一つに、ギャップがあって飛び跳ねていたのに路面に追従しているではないか・・・・・。
恐怖感が以前より断然ない。よくサスペンションが動くようになった感じがする。






フルピロ化は結果大満足！！
まだの人はきっとやったほうがいいです。足が全然違うから。




取り外したニスモのサーキットリンクは、ちなみにゴムブッシュ部分がガタガタでした。
きっとこれから異音が出ていたと思われる。




今日も阿吽を求めて夜な夜な深夜徘徊で、高速道路ぶっ飛ばすかな・・・。