青い彗星（＾皿＾）Vのブログ一覧

ついにやってしまった・・・跳ね馬最後のV8　４５８スペチアーレ

ヨーロッパ仕様　４２００ｋ　ドイツからはるばるやってきた。
　
ずっと手を出そうと思っていたが、値段がこの先高騰するのは目に見えていたので購入に踏み切りました。
ロータスは・・・売却下取りに。

しかし・・・どえらい買い物をしてしまった。お財布に大穴が空いた。維持していけるのだろうか少々不安。
仕事を頑張るしかない。

近々にシェイクダウン。

昨日エキシージのオーディオが、ここ最近になり接触が悪いのか電源が、走行中の段差とか衝撃が加わるといとも簡単にOFFになってしまう。
調子も良いときもあったので、ずっと我慢していたが最近ETCも電源が落ちるようになり、危険を感じて限界に達したので、ディーラーに症状を伝えて持ち込む。

この前なんかはキーを抜いても、オーディオON状態だったもんな・・・（＾＾；
これじゃバッテリーがあがっちゃう。

どうもキーの抜き差しによるところが、接触不良じゃないかと思っていた。
今日連絡があり・・・やはりキー周りの接触が不完全でしたと回答があり、修理完了との報告がありました。対応を一日でしてくれた。よかったよかった大事に至らなくて。

ついでにGWにドライブするので、オイル交換を頼んでおいた。
日本車ならありえないことが、ロータスでは頻発する・・・

１：　　１００ｋエアコンのつまみのネジが取れる
２：　　車両の助手席のマット止めのネジ（樹脂）が折れる
３：　　エアインテーク交換による、エンジンチェックランプの点灯
４：　　オーディオ・ETCの電源がいきなり落ちる

走行４０００ｋで４項目故障・・・
ロータスクオリティー

長年連れ添ってきたスズキGSXR1000K７モデルが、予想外に高値で引き取り査定がでたので今回ホンダCB1300SBに乗りかえることにしました。

GSXRは本当に速い・・・しょうじき全開で１３５００回転レッドシフトなど、怖くてやれないほどクソ速いバイクでした。コーナリング性能も文句なしでしたが、最近になり目も体も退化して前傾姿勢でツーリングに行くと３００ｋ走行するとグッタリになります。

なので姿勢が楽なロングツーリングでも、疲れずタンデム走行もOKなバイクにした次第です。
購入したらGWに休みが取れたら、四国へツーリングに行きたいです。四国へは行ったことがないので。楽しみだな・・・。

鈴鹿サーキットファン感謝DAYのマイカー記念走行にエントリーしました。

チャレンジ走行枠で走ればいいだけのことだけど。。。今回昼ランチ・星野ｖｓ中嶋の対談とパドッグラン優先と駐車場に、マイカーランが付いたパックチケットがあったので、思わず購入してしまった。
３年ほど前に無料券で入場して強風で寒くて死にそうだった思い出と、ランチ時に長蛇の列でお弁当を購入するのに大変だったので大人の贅沢してしまいました。
雨でなければエキシージV6を走らせるつもりです。

以前からロータスでのシフトダウン時の、アクセルコントロールが電スロにより非常に難しくて、回転のタイミングが合わなくて苦労していた。
色々ネットで調べてみると・・・元々トヨタ２GRエンジンは、電スロ制御でなおかつSC（スーチャー）をつけているので、吸気に関して音や確実なクリーンな空気を吸い込ませるために、インダクションBOXが吸気をしにくく作られているために、どうも電スロのアクセルに関してのレスポンスがイマイチで邪魔してるらしい。
なのでヒールアンドトゥーをすると、回転不足だったりいきなりの高回転だったり、思ってる踏力で回転をあわせてるのに上手くいかないことが多くて、困っていたのだ・・・。
特に交差点をシフトダウンして、いい音色を響かせながら曲がるときにギクシャクするのだ。
これを解決するために今回装着。

エンジン音があきらかに違って、SCの吸気音が車内にこだまさする。マフラーノーマルだが以前の排気音も以前と違って、マフラー交換したかのように音が野太くなった。このエアーインテークキットの会社発表によるデーター計測によると、装着すると１５PSもあがるらしい。
走り出して早速シフトダウン。お！回転数きまるじゃん。
かなりノーマルのインダクションBOXのときよりかは、はるかにいい感じになった。
これで峠走っていてもシフトダウンで、ギアの回転あわせるレスポンスがよくなったので楽になりそうです。エキシージV6のド定番チューンの第一歩完了。
次は何をやろうかね・・・デフか？？