【回顧録と今】操作系変更とドライビィングフィーリング

本当に今更なのですが、ステアリングやシフトノブのドライビィングに与える影響は小さくないと思います。

28年間の中で多くの時間、純正momoステアリングと純正シフトノブで過ごして来ました。
途中でバックスキンのD型ステアリングやボールタイプのシフトノブに変更したこともありましたが、ドライビィングスタイルと相性が合わず、程なくして元に戻した過去があります。
極最近までは、2本目の純正momoステアリングとNBの本革シフトノブを使っていました。
この組み合わせは、拙者の疾走りに良くマッチしていて本当に自分の意思と車を淀みなく繋ぐ為のインターフェースデバイスだと感じていました。

今年になって、復刻パーツが出てきた事に端を発し、ナルディの純正ウッドステアリングウッドシフトノブ、ウッドサイドブレーキハンドルに交換。
すると…。
これがまたとても拙者と愛車に馴染んだのです。
momoに比べて細めで硬質なグリップ感覚のステアリング、早いシフトワークを得意としないやや軽めのシフトノブ、ゆっくり引き上げると樹脂コートされた中に木の感触が伝わってくるサイドブレーキハンドル。
従前より記述させて頂いておりますように、自・車共に老いてきた今、かつてのような疾走りは双方にとって無理なドライビィングスタイルになって来ていました。
新しい操作系は「疾走りは程々にして少しは紳士然として疾走っては如何ですか？」と物静かに諭してくれています。
「疾走らせなきゃ」との熱い思いをやんわりと静めてくれます。

最近では「互いに年を取ったね」と語り合いながら一人と1台は少しだけのんびりと疾走る事を覚えたのでした。