【熱害対策考2022】エンジンルームの熱外対策を考える

短い梅雨が明け、早都内は連日の猛暑となっています。
恐らく今夏も猛暑・酷暑に悩まされることになるのでしょう。
(幸い、昨日今日あたりは台風4号あらため温帯低気圧の影響で若干和らいでいますが…。)


昨春、既報の通り拙車は排気系を見直しエキマニをバンテージをせずに装着しました。

元々NAはエンジンルーム内の排熱効率が良くないのは、周知の通り。

リトラカバーを穴あきタイプにして吸気量を増やしたり、エンジンフードに穴を開けて排熱効率を上げた機体を数多くお見掛けします。
拙も穴あきのリトラカバーには興味を持っているものの、降雨走行時にエンジンルームに水が入る事を危惧して実行に移せずにいました。




また、拙車はナンバープレートを若干下げていること、純正フォグランプを装着していることも冷気導入の阻害要因になっている事を自覚しています。






エンジンルーム内に熱が籠もりやすく逃し難い諸条件をすべからく満たしている拙車。
エキゾーストマニホールドには遮熱板を施し、水回りとエアコンパイブには断熱チューブを巻いてそれなりに対策は講じています。
それでも、エンジンルーム内の温度が多少なりとも下がるよう何らかの対策を講ずる必要を感じているのでした。



閑話休題

話は遡ること33年程前、まだ拙車が新車納入されて間もない頃、悪友とラリーに参加しているショップに出入りしていた事があります。

その時に「如何にして空気を取り込みラジエーターに冷風を当てるか」をテーマに熱く議論をし、その中でエンジンフード後端のウェザーストリップを外して、隙間から熱排気すると効率が良いとのその場の結論に至った記憶があります。

また、一昨年冬にチェックを受けたロードスター専門店の社長さんと話をしていた際、次のような話を伺いました。
「昔NAを風洞に掛けて空力特性をチェックしたことがあるんだ。その時にAピラーの根元に負圧が掛かることが判ったんだ。だから、Aピラー根元のウェザーストリップを外すとエンジンルームの熱気が負圧で吸い出されるはずだよ。元々NAはエンジンルーム内のエアの流入側よりも抜け側の方が問題で、抜け側を良くすれば大きくルーム内の温度を下げられるはずだよ」…と。



正面から


Aピラー上から

そして更に時は移ろい今夏。
折よくウェザーストリップ交換予定があったので、交換前に助手席側(エキマニ側)のウェザーストリップをクリップから15〜20センチ程外してみました。
切ってしまう訳ではなく、クリップからゴムライナーを外すだけですので、降雨や洗車時、愛車を仕舞う時は元に戻せます。
(外している時のウェザーストリップの処理方法は再考の余地がありますね。)




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さて、効果の程は…。
久し振りに奥多摩のホームコースで、愛車とのスキンシップがてら、効果をみてみようと思った拙なのでした。

(効果判定の方法を感応評価ではなく、定量評価する方法で悩むのでした。)



(リトラカバーの画像は、拙が導入候補に考えていたガレージベリーさんのHPより拝借しました。)