AVO turboworld TURBOキット［R Magic取付］  

AVO TURBOWORLDが出しているターボキットの取付と、現車合わせでのCPUチューンをR Magicにお願いしました。
また、一緒にRMパワーコイル2_Type Dも付け、安全マージンを見越したブースト圧0.5㎏/cm2で205ps達成です！

大原代表が夜な夜なセッティングされた様子は、みんから［R Magic おーはら］さんのブログで見れますので、気になる方はチェックしてみてください。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/154459/blog/42993268/
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/154459/blog/43018637/
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/154459/blog/43022526/
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/154459/blog/43038977/

さて、私なんかが上手いレビューを書くのはハードル高すぎますが、まだメジャーじゃないNDのターボ化を気にされている方がいるかもしれませんので、雑な感想ですが以下コメントいたします。

※あくまでATのNDを法定速度内で走行したインプレッションです。

ATなのでドライブモードで走った感じは、正直「うーむ、あまり前と変わらないような？」と、特別に速さを感じさせられることはなく、「トルクが太くなったかな？」と思ったくらいです。

大原代表からは「床まであと2㎝くらいのところに引っ掛かりがあって、そこから先を踏み込んでいくと速い」と言われていて、高速で車間距離を開けたところでマニュアルモード4速で引っ張ると、3500rpm辺りからタービンがグングン回り出し、4500rpm辺りからの速さはビックリするほどでした。

しかし、当初聞いていたとおり昔ながらのドッカンターボみたいな加速Gは感じられず、アクセルを踏み込むほどに加速していくような速さです。

そういった意味ではスーチャーのようなのかもしれませんが、私が昔乗ったAW11やAE92のスーチャーは下からの加速を強く感じましたが、それとも違って上品な加速感だと思います。

この車で有効な回転域を使うとしたら、一般道だと峠で2.3速メインに走る時かと思います。が、その加速感が扱いやすいかどうかはまだ峠を走っていないので分かりません。

気になる点は、低速時（特に発進時）の変速がスムーズじゃないように感じるところです。それも慣れれば特段問題があることではないので、まあ欠点らしい欠点はないかな^^;

心配しているのがインタークーラーを設置したことによる水温と、ターボ化での油温の上昇です。本当ならコア増しされたオイルクーラー内臓のラジエーターに交換すべきだと思いますが、ローンレンジャーには厳しく冷却対策はノーマルのままです。
私は週末にドライブする位しか乗らないので、まずはこの夏に問題なく乗れるかを水温計と睨めっこしながら様子見し、もしヤバかったら水冷式オイルクーラーをワンオフで取り付けて貰えないか相談したいと思います。

こんなんでご容赦ください。

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/154459/blog/41214000/