バネ合成テスト＾＾

ニコットで使っていたヘルパーを外してあるので前々から考えていたバネ合成の圧縮テスト
をして見たｗ

手持ちはプレオ用ダウンサス3.2ｋｇ/ｍｍのバネとアイバッハのＩＤ70直巻き4.59ｋｇ/ｍｍ
サンバーに合わせてどちらをどれだけの長さで使うか？が大問題な訳で・・・

計算上柔らかい方のバネが密着するまでの間に発生する合成後のバネレートは
（4.59×3.2＝14.688）÷（4.59+3.2＝7.79）＝1.885ｋｇ/ｍｍ
なので初動の乗り心地確保の為に使いたいこの低いレートの作用範囲を短い距離で仕上げないとフニャフニャで使い物にならなくなってしまうことに・・・

密着しないで全部が1.885ｋｇ/ｍｍだとして片側軸重の215ｋｇで割ると
215÷1.885＝114ｍｍの縮み幅。

3.2ｋｇバネ単品の場合は215ｋｇ÷3.2＝67.1875ｍｍの縮み幅。

4.59ｋｇバネ単品の場合は215ｋｇ÷4.59＝46.84ｍｍの縮み幅。



で、もって合体した合成バネに215ｋｇが乗っかると一体何ミリの縮み幅が出るのかぁぁぁ？？？




3.2ｋｇバネを3巻き程使いトータルの自由長は落ち過ぎを考慮して40ｍｍ程多めに合体した自由長を260ｍｍの想定でコンプレッサーを掛けて縮めていくと・・・・・
画像の状態の全長150ｍｍまで縮めて3.2ｋｇ側が密着までの残りは目視で10ｍｍ程？
サンバーを載せてこのくらいで止まってくれれば上記の10ｍｍ程の第一バネ密着までを初動部分としてマンホールや小さなギャップを自然にこなしてくれて密着を越える入力の場合には4.59ｋｇ/ｍｍのレートを発生して狙い通りになりそうな感じなんだけど・・・

たぶん計算通りには行きませんねェ？？？


やっぱし足りない頭で考えるよりも落ち過ぎを避ける為に全体の自由長を長目からスタートして実際にサンバーを載せて車高と低レート部分の残り稼動幅を見ないと答えが出そうもありません。



あちぃけど夕方からやって見るかな？



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夕方から片足だけ組み替えて乗ってみました！
【バネ合成実車テスト完了！】
見込みよりも車高が少々上がりましたが乗り心地的に狙い通りの結果が得られましたｗ
明日時間が取れればオイル粘度も変更して仕上げてみようかと思いますｗ＾＾