ブログみたいな整備手帳（＾＾；

何だか、僕にはわかったようなわからないような

面白い発見でしたね

弄り幅も増えたってことになるのかなぁ

あれ？？？面白くなかった？（＾＾；

要はセッティングは色々だけどそえぞれバンプタッチ前に意図したところから減衰立ち上げてってブレーキ調整みたいなことが出来ちゃうかも知れないと言うところがポイントね＾＾

かなり面白いですよ

変化して行く辺りが

体感してみたいですもん

1台1台ストロークの確認から始めて車高に応じた一番欲しい部分で減衰が立ち上がり移行可能な位置を出すとなると何回も組み直すようで大変ですがぁねー＾＾データを集めれば時間も掛からなくなるかな？

いやしかし・・・純正改造だとバネ合成くらいしかこういう動作を出せないと思ってたので今夜のお酒は美味しそうですわ＾＾

トラックとバンを比べたとき、バンの方が重たい分、収まりもイイのかな？

逆を言えばトラックの方がストロークに余裕があるから、ローダウンには向いてるのかな？

僕はあくまでも妄想だけど、ハチョージのオジサンは実践しちゃうのね

収まりの良い悪いはどちらもセッティング次第ですね。
ただトラックの軽さでちょい硬いくらいがバンだと良かったりしますんでそこが微妙なのね＾＾
あーたの今の脚で体験済みでしょ！？（＾＾；

こんばんは

いつも行動力に圧倒されています。

それにしてもスゴイ発想ですね！
これは大発見だと思いました。

美味しいお酒を堪能して下さい！

どーもご無沙汰でした、今年も宜しくです。

行動力と言うか・・・暇があれば次の脚は何か良い方法がないかな？ってそればかり考えてますね（笑）弄りながら常に回りのお友達にもフィードバックできる部分を探ったりしています。
既にサンバーの脚やり出してから3年目だと言うのに決定的なものができない奥の深さがまた楽しい！。
油面調整で変化が出るのは理屈では分かるんですがぁ、ここから先欲しいところで減衰を立ち上げて使いものになるようにするのが一苦労ですねェ。＾＾

車高を落としつつも乗り心地よろしに、

近づいたってことですか（＾＾；

楽しみですｗ

いえいえ極端なローダウンは限られたストロークを無駄にしてしまう訳ですから有効利用は可能だと思いますが決定打にはならないと思いますョ～
この方法でもオイル粘度のレパートリーがもう少し広がれば更に楽しめるんですけどね。

やっぱり最終的な解決策はワンオフのケースショート化しかないんじゃないでしょうかね（＾＾；

純正12ｉｎ履いてフェンダーアーチのトップで580ｍｍは必要と考えます。

整備手帳見てきました

バンプタッチ寸前の微妙なところが微調整出来れば下げても収まりが良くなるかもってこと？

あれ？ 違う？

ダメだ 思考回路が止まってる…

そうそうそこが味噌ね＾＾

バンプタッチする前からブレーキが掛けられるって感じかな。
バネレートや車高＆ストロークに応じて有効利用と言えるようにするのがセッティングってやつなんだろうけど同じサンバーでも1台1台違いますからね（＾＾；

今年もよろしくお願いします♪

フワンフワン・・・まさにそんな乗り心地？
車酔いしそうですね（汗

都内現場へ行ってましたんで遅くなりました。

今年も宜しくね＾＾

日頃から硬いので慣れてる人にフワンフワンは特に違和感あるでしょうねー。

経験者しかコメントできそうに無い。

未体験者は眺めてるだけですね。

いつかは・・・

コメントし難いブログにコメントおありがとうございまーす＾＾

峠を攻めるばかりが脚じゃーありませんからねェ
どんな車でも脚回りだけは自分に合ったベストな状態で長く乗らないと損してしまうと思いますｗｗｗ

今年もよろしくお願いします！

完成したらテスト用にショックをクロネコ佐川したらいいですか（爆）

乗り心地重視のB氏とY氏は関西のｼﾄですか？（爆

攻めない（危ない）、積まない（乗用車仕様）、無理しない（ﾄｼだから）。

見た目より乗り心地！理想の脚だ！

↑赤いｼﾄや果物屋さん、運送屋さんから怒られそうだ。

いえいえ、増トン運輸さん指定で車ごと送ってもらわないとセッティングできません（＾＾；

乗り心地最重視の軽トラは滋賀に潜んでいるらしいですョ
軽量軽トラでもまったくギャップを拾わないレベルにも出来るんだけど『腰』がなくなるのであまりお勧めでは・・・
あっ！スタビ装備だから試してみる価値あるのかな～？