失敗は成功のもと？

今日は５月３日

去年の今頃はダンプを引き取って帰りながらの放浪の旅してたな～＾＾

５月２日が納車だったと思ったので一年が過ぎました。

走行距離は１９，０００ｋｍちょい。

今年から遠い現場が続いてたので２万キロ超えちゃうかな？って思ってたけどセーフでした。

しかし・・・

定期点検ってやつを一度も受けておらずｗｗｗ

ほ・・・保障が・・・（汗）



今日も暖かで良い天気だったけど入れ替えたばかりのPCが昨夜突然ダウン↓

回復コンソールを起こすもコマンドが分らずPCに詳しい知り合いに電話で聞きながら遠隔操作していただいて何とか復活！

でも何故突然落ちちゃったのかは不明。。。

天気が良いのに午前中はPCの修復で終わってしまいますたｗ



午後からはまたまた前脚の変更なんぞを。

何日か使ってたスイフト用のHKS車高調リアバネですがバラしてみてビックリ！

巻きが微妙に小さくなっていてダンパーのケースが削れてましたｗ




4ｋｇのレートで自由長180ｍｍだけどこれもちょっと無理があったようでバンプタッチ島栗の痕も確認。



ん～～～どう変更しようかな？って色々考えたんだけどね。


先日仮り組みしたそらまめさんからの頂き物の赤いバネ。

そう！フェンダー下で計って660ｍｍ前後とリフトアップっぽくなるやつね。




ダンパーが元気だと硬過ぎたこいつを何とか満足レベルに持っていけやしないか？って思ってやってみた。

最初は倒立用の超柔らかオイルに入れ替えて油面を上げてやってバンプタッチと同時くらいに縮み一杯に合わせて組んでみた。





で、テスト走行～

大きなギャップに乗らなければソフトで良い具合なんだけど底付きが早過ぎてダメ！却下。

ん～～～・・・やはり倒立用オイルじゃー無理か！？


で、一旦戻って今度はG10を使い油面を下げ方向で調整＆内圧はゼロ。

何度もオイルを入れたり出したり繰り返してたのでオイルまみれのベタベタ。

結局のところ純正内容量200ｃｃに対してかなり減らした125ｃｃ程度に決定！

ササッと組んで買い物にGO～


ん～～～～・・・・・まだダメだな。

硬さが顔を出さないレベルまでダンパーをかなり殺してやったので当たり前と言えば当たり前なんだけどこのパターンも底付きがちょっと早い。
そしてやっぱりこの赤いバネはかなりレートが高い感触。

ダンパーがさぼり気味のはずなのにバネレートで踏ん張るのでコーナリングは悪くないんですけどね。

ってか、悪くないと言うよりは道が荒れて無ければかなり良い具合なんだよねェ。

バネレートに頼って作るのは不本意だけど何とかして満足レベルに持ち込まないと勿体無い気もしてしまいます。

ロッドに延長ステムを入れてるのでバンプタッチ位置を勘違いしてるような気もしてたり？


もう一工夫やり直しだな（＾＾；