今日明日は新潟

毎年恒例ですが、職人仲間の旅行を兼ねて新潟は米山までお米の買い付け旅行に行きます＾＾
今回はアルハイで出動で大男5人乗せて行く予定ですｗ

で・・・先日から調整中の車高調なんですが我が子のご意見も取り入れて昨日ちょいと見直ししました。

単純にバネレート下げて自由長長くすれば無難に乗り心地は大丈夫だろう？とアイバッハのバネで組んだ訳ですが・・・気が付けば車高調独特なピョンピョンした動きが目立ってました。

で・・・もう一度良く考えてみたのですがぁ・・・

ピョンピョンの犯人はプリロードってやつでした！！！

4.59ｋｇのバネを只今使用中ですが前回掛けたプリは60ｍｍでした

・・・と言うことは、4.59ｋｇ×60ｍｍ＝275.4ｋｇものバネによる反発力がある訳です。
片足の軸重が550ｋｇなんですが、550ｋｇから反発力の275.4ｋｇを引いた加重分のダウン幅になっていたことも確認しました。

だから子供からもクレームがあったのか！！！

要するに275.4ｋｇの力が掛かるまでバネは縮まない組付けをしてたわけでして。。。初動が硬いってことはクイック感はありますが乗り心地で言うと良いはずがありませんネ～～～～

どのくらいの初動の反発力が良いのか？？？実際にやってみないと基準は知りませんが、ここはなるべくバネの反発力の数値は下げたいところでもあります。

しか～～し！実際に車高を含めて考えるとこれがまた、難しいことに・・・

取り合えず昨日は調整ネジの一番下まで下げて1Ｇ掛けてみたんですが、一番下まで調整を下げてもバネ長は275ｍｍ止まりだったので、この時点でプリロード25ｍｍ×4.59ｋｇ＝114.75ｋｇの運動開始加重と言うことになるわけです。
車高ではフェンダー中央で地面から660ｍｍと我が家の快適車高を下回ってました（－－）
・・・が、乗り心地で言いますと、かなり改善されて柔らかく感じるようになりました＾＾

車高の落ち過ぎに悪あがきしてアッパーに嵩上げを加工細工してみましたが、夜に家族を乗せて外食に行き戻って車高を計ると・・・また660ｍｍ～665ｍｍに落ちついてました。

車高の下がりに伴ってフェンダーインナーも擦り易くなりますのでキャンバーを2度前後の目安で強めにつけてみました＾＾
今のところは家族を乗せても擦りは発生していませんが、今日の新潟行きで
どうなるか？？？ちょっと心配もあります。
もちろん工具は積んで行きますけどネ＾＾


昨日はプリロードの大切さを確認してしまったわけですが、これから先の足製作では車高とプリロードの関係を重視して再度考え直ししてみたいと思いますｗ＾＾