スタビブッシュお手入れ＾＾

さっそく研究してますね＾＾

がんばってください☆

昨夜からトヨタのＴＭＳＦオフ参加で富士のサーキットへ出かけてましたんで遅くなりました
携帯から覗いてはいたんですけどね、指が太くて苦手です＾＾

ＦＩＳＣＯのパドック内にスイフトのサービスがあってちょっと聞いたら直販で明日発送してくれると言うので、ついに8ｋｇのバネ買っちゃいました＾＾明後日には届くかな？
楽しみです。

はじめまして！足回りいろいろと研究されていますね。
スタビリンクの長さには興味あります。私は落としたら長くするものだと思っていました。スタビがバンザイしちゃうので・・・
短くするということならエスティマのリンクを試してみたいですね。

いろいろ参考にさせてもらってます。

おはようございますｗ＾＾
はじめまして！コメありがとうございます。

スタビリンクの長さをどの車高でどうすれば自分にとってのベストﾎﾟｼﾞｼｮﾝになるのか？これからですが研究してみようと思います。
アルファードの場合ってスタビがシャフトを避けてグニョっと曲がってますから、他の車種と同じ考えだとダメなのか～？なんて思ったりしてますが？さて？いったいどうすれば良いのやら～
調整式のピロエンドを持ってるので全ネジで色々な長さを作り試したいと考えてます。片側が逆ネジなので正ネジのエンドを2個買わないと出来ませんが・・・

一昨日の手入れ前にもﾊﾝﾄﾞﾙを切ってジャッキで上げながらスタビリンクを眺めてみましたが動きからすると長くすれば元の位置に近ずくってことは間違いでは無さそうなんですけどね～？やってる内にわけが分からなくなってきて確信は持てていません（－－）
何度か上げ下げしてみるとスタビのエンド位置は大きく違いは無いようにさえ思えてきました？
スタビブッシュにグリスアップして固定ボルトを緩めたことで以前に比べると動きは良くなってますので、次回のバネ交換でストロークが増えて低速のゴツゴツは消える？鴨しれない！なんて淡い期待も持っちゃってますｗ
せっかくクスコの強化スタビを入れてますので解消出来ればこのまま使いたいと考える下心が問題解消の邪魔をしてるのかも知れません。

足回り地獄なんて言葉がありますが、最終的にはスタビ回りの調整や手入れだけでも乗り心地とハンドリングを変えることが出来てしまう訳で本当に終わりが無いですネ
やっぱ楽しんでるのか？苦しんでるのか？謎で～す＾＾



今後とも宜しくお願いします！
お友達申請出させていただきますｗ

こんばんは！詳しいレスありがとうございます！

普通に考えると、リンクをのばすとノーマル位置に近づきますよね。短くしたら余計に引っ張っちゃうような・・・
自分もあまり構造はよく分からないので憶測でしか言えませんが・・・
ソフトスタビというものがあれば欲しいですね（笑

サス交換しようと考えてますが、NF210だと純正より固めのレートなので、DF210の方が乗り心地が良い・・・？ストローク不足でバンプタッチしちゃうから乗り心地悪化する・・・？
下がりすぎないようにエスティマのNFを使う・・・などと悩んでいます＾＾；

スタビを動きやすくするのはいいかもしれませんね。
足回りだけでなくセッティングは泥沼ですね（汗
燃調のセッティングで泥沼にはまったことがあるのでお気持ちは分かります＾＾；

お誘いありがとうございます。
こちらこそよろしくお願いします。

承認ありがとうございますｗ

実際のところリンクの長さでどれ程に影響が出るのかがさっぱり分からないので困ってしまいますが、以前調整式のピロで試した限りですとダウン幅と同じだけ伸ばすと組付け時点で無理な感じのある長さでしたし、実際に乗るとハンドリングはシャープになりますが確実に乗り心地が悪くなってました。頭があまり良くないんで短くするとどう感じるのか実行してみるのが先決かな？とも・・・

サスですが大雑把な言い方をしてしまいますとダンパーとストロークが同じであることを前提に考えると純正形状の場合市販品のバネ交換だけでは硬いと言うレベルにはならないと思います。
エス用の流用も何度かやってますが、アルハイのフロントヘビーを乗せてもダウン幅の違いは概ね10ｍｍﾌﾟﾗｽ、多くみても15ｍｍﾌﾟﾗｽ程度です。
が、レートだけの違いでは無くて線径や巻きの違いもあると思いますので同等のバネレートでも長い時間使った場合のヘタリによる落ち幅は多く出るかも知れませんね。エス用のフロントは場合によっては使えると思いますが、リヤは多人数乗車等考えると、ほとんどが下がり過ぎてダメですョ～。
純正形状でもプリロードの違いが自由長によってあるので微妙なところまでの違いはレートとプリを考慮しつつダンパーに合わせて考えないと難しいですネ。
色々とやってきて私の頭の中にある基本的なところはビルのようなしっかり系ではバネレートは低く、純正やコニーのように縮みが柔らかい系にはバネレートを高くするのがマッチングが良いと思います。
こう言っておきながら明日届く8ｋｇの直巻きは反していますが、車高とストローク確保の為に苦し紛れの策ですｗ。
この辺も人によっては減衰の高いダンパーにはバネレートも高く・・・と考える方も多くいらっしゃいますね～
お好みもマチマチなので文章の上で説明したりするのは非常に危険ですが、あくまでも自身の感覚で妥協の無い快適な足が出来れば長距離ドライブも疲れ知らずで最高ですね。お互いに頑張りましょｗ！＾＾