続・エナペタル　(＾＾;

先週から仕事が忙しくなってたのもありますが、相変わらずで夜な夜な足は弄ってますョン＾＾

1日に３セットものバネ交換してたりしてますので、画像も残していない状況で自分に分かる程度のメモのみでブログはサボってました＾＾

バラバラ事件のあと、色々考えた挙句の果てに、もう1セット別のＥＴＳを入手！
バラシテ合体して只今試験中ですｗ
良いと思えるところまで出来てから、再度ＯＨに出してショート化を戻してもう１セット作っちゃえば良いかな？＾＾なんてネ。

結論からすると以前作ろうとしてたフロントは20ｍｍ全長が短いことで車高を合わせ切れない＆絶対的にストローク不足と判断して新たに手に入れた仕様変更していない中身を使って組みなおしてみました。
ついでにエナペＥＴＳのダメなところもハッキリと発見しちゃったりして・・・
内部のガイドメタルの磨耗による異音発生が古いタイプでは当たり前のように起こってるってことに気が付いた時にはちょっと驚きましたが、同じＥＴＳでも今の製品は対策されているようです。古いタイプにはガイドメタルが３箇所しか入ってないのですが、今のものには５箇所に増えてます。私のＯＨした物には５箇所入れられて戻って来てます。＆古いものに入っていない一番下の振れ止めのようなガイドリングが新たに追加されてまして、これもＯＨ後には付いて来ました。
これを知らずに中古に手を出すと、私の二の舞になり兼ねません。
ＯＨ前提で入手すれば間違いないとは思いますが、この対策をしていない古い物だと間違いなく異音が出るようですし、私のように仕様変更した品物をつかんでしまうと、さぁ大変。皆さんも気をつけて下さいネ～＾＾

組み直し後は、ストローク量の違いはハッキリ表れてまして、だいぶ希望に近い足になりつつあります・・・

今日の時点では、スイフトの１１ｉｎ280ｍｍの5ｋｇバネを15ｍｍのプリで使いスタビリンクはダウン幅と同じ長さの60ｍｍ伸ばした状態で、かな～り良い感じになってきてます。
以前のテストではスタビリンクをダウン幅と同じに伸ばすと硬くなってしまったのですが、強化スタビだったこととスタビの取り付けに問題があったようです。

スイフトの１１ｉｎってやつはＩＤが７０ってのが無いので、ＩＤ７５のバネなんで当然７０のシートではちょっと緩く、少々異音が出てしまいました。
スプリングシートの上下にゴムを切って挟んで1時的に回避しています。
停止した状態で左右にグラグラとﾊﾝﾄﾞﾙを揺するとちょっと音が出てましたが、走行中には今のところ聞こえることはありません＾＾
このセットでスタビとプリロード調整で走り的に満点だそうとすると、ど～しても硬さが顔を出すのでその辺のバランスを何処で妥協するか？が問題ですが、現状の足は、やり始めて初の『良いんじゃないの？』って感じも。。。
最終的にはバネレートは5ｋｇ叉は6ｋｇ辺りになりそうですが、仕上げはやはりスタビの効き具合の調整する為に調整式のリンクに頼ることになりそうです。
5ｋｇのバネでは車高があと10ｍｍ上げたい状態なので、必然的にプリロードが高めになってしまいますが、目指してるしなやかさを求めて比較すると、ビル純正の6ｋｇ250ｍｍのプリ5ｍｍ（初動30ｋｇ）とスイフト5ｋｇの280ｍｍのプリ15ｍｍ（初動75ｋｇ）ではレートが低い方が良いように感じます。
まっ、走り的に良いのはプリロードを上げない限り確実に6ｋｇの方なんですけどネ＾＾
スイフトの6ｋｇバネなら、また違った感じになるかも知れませんので何れ試してみたいと思ってます。

しかし、最後には強化スタビに戻すことを目標に、やって来てるんですが・・・
硬さと相談しながらの今日までのチャレンジではスタビは純正のままになってしまいそうです。
長年使ってたので、強化スタビの、あのクイックなハンドリングがど～しても捨て難いんですけどね～＾＾結局、効きを弱めて使うのなら強化スタビを入れても意味が無いような。。。