燃費マネージャー２台設置！？

自然乾燥。。。　雨ですが問題無いですか？？？

燃費マネージャー改良の件。。。。


チンプンカンプンで、全然　わかりません（汗）

一晩室内暖房で乾かしてますから！大丈夫ですｗ

燃マは・・・テクトムと連絡がついたんですがぁ・・・２台併用は絶望的な感じ。。。

タコだけを別ルートで取り出すか？ＣＡＮＰ２に乗り換えるか？？考え中です。

タコの配線を見てきました
コネクターの針側から見て下の右側です
新型の燃費マネージャーには針がありませんね
新型は通信回線からタコも拾い出しているのかな？

２台の並列接続ですが通信が双方向通信なのかな？
例えば、燃費マネージャーから何かのデーターを要求して
アルのコンピュータがそれに答えてデーターを送ってくるなら並列接続はダメでしょうが、アルのコンピューターからは常に全てのデーターを送り出し燃費マネージャー側で分析して表示しているなら分岐しても良いような気がしますが
ただ電圧ドロップなどの弊害があったらエラーになるかも

人柱になっちゃいますかね
アルが壊れても後３０００ｋｍ補償が残っています（笑

寅さん、ありがとうございます
今Ｔ－2のコネクターが手元にありますが下って？？？横幅の広い側と狭い側のどちらの一番右でしょうかね？色を見るとどちらも黒/銀です。

テクトムの技術担当者は通信をやり取りしてると言ってましたね！？
初期モデルのＴ－2も回転数だけを単線でのデータ収受では無いとも言ってましたので燃マ以外のタコだけの外部機器なら可能かも知れないとも言う話しでした。寅さんの現状はこれに当たるのでは？？？
お古のＴ－2利用計画は半ば諦めモードですｗ

ケルベロスさんの連絡先がﾒﾓﾘｰにあると思ってたら無くなっていました（－－）古い名刺を探してみましたが見つからず～～（＞＜）あのお方の携帯には私の番号が入ってる・・・はずなんですが。

後は、雲の上のプリウス燃費マニアな方々の門を叩くくらいしか方法が見つかりませ～ん。

コネクターは針側から見て広い方を上にして、狭い方の右側です

でも新しい燃マはこの針がないんですよね？

今日は暇なのでこんなのを見つけてみましたがちんぷんかんぷん

http://www.toyo.co.jp/car/can/CAN_General.htm

ありがとうございます！
新しい燃マになくて古い方にはある！！！

って・・・どういうことでしょ？ＣＡＮ通信ってやつに替わったんですよね？たしか？？
・・・と言っても私にはさっぱり分かりましぇ～ンが

車側にはピンがあるのかな？ちょっと見てきます。

↓↓↓
寅さん！見て来ました＾＾
画像もフォトギャラにアップ～
http://minkara.carview.co.jp/userid/297524/car/273797/899457/photo.aspx
言われている場所の車両側には配線が来てますが、ここからは何も取っていませんね～　プリウスもここが回転数なら使えるんですが・・・見ても分からないと思うけど・・・電子マニュアル開いてみよっと！＾＾

ん？？ここがあってればマネージャーのピンを増設して配線取り出せば！！！むふふ～～～＾＾

色々と開いてみてますが・・・
全然ちんぷんかんぷん～
こんなことが書いてありました。↓

構造と作動

CAN通信システム
通信回路によってデジタル信号に変換された複数項目の情報やデータを，一対の通信線（ツイストペア結線）で伝送するCAN＊[ISO11898]通信システムを採用しました。これにより，入力系（センサー・スイッチなど）・制御ユニット・出力系（モーターなど）をそれぞれ結ぶシステムに対して，ワイヤハーネスの削減および電子制御システムのスリム化をはかりました。
□　参　考　□
＊ ： CANとはController　Area　Networkの略称で，ISO（国際標準化機構）の規格に準拠したシリアル通信です。


CAN通信システムは，CAN HighとCAN Lowの2本の通信線（バス）を一対としてその差動電圧によりバスのレベル＊1を判断し，これを専用の通信プロトコル(通信規則)に準じたデジタル信号として500kbps＊2の速度で伝達されます。
□　参　考　□
＊１：バスのレベルにはドミナント（優性）レベルとレセッシブ（劣性）レベルとがあり，CAN通信システムでは論理的にドミナントは“0”，レセッシブは“1”と判断されます。
＊２：信号の伝達速度を表す単位。“500kbps”は1秒間に500000ビットのデータが伝送されることを表します。



CAN通信システム構成

CAN通信システムは，一本の共通通信線に複数のコンピューターを接続するバス型ネットワーク形状で構成されており，エンジンコントロールコンピューターとバッテリーコンピューター間のCAN通信線を本線（共通通信線）としています。
エンジンコントロールコンピューターとバッテリーコンピューターには，終端抵抗（120Ω）が設けられています。これにより，ループ結線されているネットワーク（通信線）から差動電圧を判断することができます。

CAN通信プロトコル（通信規則）

CAN通信システムは，ネットワークを構成するすべてのECU・センサーが，一対の通信線（バス）を利用し，時間をずらしながらデータを送信することも受信することも可能とした，時分割多重双方向通信システムです。このため，通信がスムースかつ確実に行われるよう，各ECU・センサーは共通の通信プロトコル（通信規則）に従って通信を行っています。
CAN通信プロトコルには，すべてのECU・センサーにデータ送信を開始する権利を持たせながら一対の通信線を共有できるよう，通信線へデータを送り出す規則としてCSMA/CD（衝突検出付き搬送波感知多重アクセス）方式＊を採用しています。
□　参　考　□
＊ ： Carrier Sense Multiple Access with Collision Detection　常時各ECUが通信線の状態（搬送波）を感知し，通信線に他のデータが流れていないときに限りデータ送信を開始する通信アクセス制御。またこれに加えて，データが衝突した（他のECUから同時にデータが送信された）ことを検出した場合には，一定時間待機した後，再びデータ送信を行う制御。


各ECU・センサーはCANバスに他のデータが流れていない状態でデータ送信を開始しますが，同時に2つ以上のECU・センサーが送信を開始したときには，送信されるデータ自体が含むIDの情報に応じて，送信優先順位の判定を行うシステムとしました。
CAN通信システムで用いられるデータは，「ID」・「DLC」・「DATA」・「CRC」・「ACK」などで一つのフレームを構成しています。

ん～～～やっぱし分からん（－－）

むずかしい事やってますね
とても手助け出来るレベルではないですね
とにかく頑張ってとしか言えません
おつです

こんばんは＾＾

足回りみたいな力仕事なら得意なんですがぁ・・・電子工作みたいなことはカラッキシダメですｗ
結局は配線1本づつでデータを吸い上げてる訳じゃぁないようで私の手には負えませんでした。今回は惨敗で諦めで～す。

難しいですね～
でも内容はツイストペアの線にを使用して通信させ配線を削減した
その線に各種センサー等からの信号を送ってくる
同時に送信されたときはIDの情報によって優先順位があるって書いてあるんですよね

エンジンコントロールコンピューターとバッテリーコンピューターには，終端抵抗が入れてあってループになっているって書いてあるけど診断コネクターはなぜオープンなんでしょう？

燃費マネージャーはデーターの受信専用だと思うので分岐できないかな？

あしたツイストペアのシールド線でも買ってきて人柱になってみようかな？

ムフフ！

ここまで考え出すと止まらないのが寅さんらしいっすョ～！！＾＾

無駄使いは最小限になるように頑張って下さいネ＾＾

資料をちょいと見てみましたが、燃費マネージャーから要求を出し、それに対し車側のコンピューターが応答する、という流れのようです。

システム的には普通の制御機器の通信方法の応用のようで接続は１対多でできると書いてありますね。しかし、信号を分けるためにはこのシリアル通信に合ったドライバーICなどを使ってやる必要があるように思います。

単純にケーブルをパラってつなげても壊れはしないはずですが信号そのものが乱れるため接続した機器２つとも正しい表示にはならないかも、です。

解析してみたら面白そう…
車載用にパソコン用の表示ソフト作ったら売れるかしら。

おおお～！猫尻さんもこの手の専門家でしたね＾＾
テクトムの技術担当さんとも電話でお話ししましたが2台繋いでも壊れはしないと思うけれど2台とも表示されなくなるだろう？との回答でした。
燃費マネージャーの最大表示が8個くらいあれば悩まずに済むんですがぁね～＾＾それを伝えたら表示が小さくなり過ぎて売れませんと言ってました。
ごもっともで！！！＾＾
プリウスではPCのザウルスを利用した表示機器を自作されて使ってる方もいらっしゃるようですし、その他でも自作の表示機器で素晴らしいものを数点見掛けたことがあります。猫尻さんなら出来ちゃいそうですね！
使い勝手と格好の良いものが出来るなら売れるんじゃないでしょうか？
でも欲しがる人って極一部かな？＾＾

猫尻さん、信号の分け方教えてください
今日、秋葉をさまよっていましたがツイストペアの電線だけ買って来ました

寅さん！やる気満々ですネ～＾＾

猫尻さんならその気になれば何でも作っちゃうと思いますが・・・

頑張って下さい！