9月16日（日）
往復700ｋｍを越えますが、日帰りで遠征して来ました＾＾
最終燃費でモニター16.2ｋｍ ﾏﾈｰｼﾞｬｰ15.9ｋｍでした。
大雨あり・事故渋滞ありで伸び悩みましたが、山梨・長野・岐阜の山岳ルートですからね～上出来かな＾＾
長距離になると忍耐力と持久力勝負で大変ですが、速度セーブは寅さん共々しっかり守りました◎
何たって道中抜いた車は5台くらいですから～＾＾
ものの弾みで100ｋｍ以上出たのは・・・たぶん1回だけです。
急な下りの場合ってもうちょっと速度を上げても影響は小さいだろうなぁ～？と思いながらも、なかなか出来ない全線高速でのテストランでしたので大切に走ってみました＾＾
・・・が・・・最後の高速を降りてからの事故渋滞の回避渋滞での欲求不満解消で大垂水峠はちょっと＾＾ビル足堪能タイム！
しかし実速80ｋｍ前後での片道350ｋｍは遠いいですし高速移動ってﾎﾝﾄつまんない！！！PA寄って美味しいものでも探すのが関の山？ですが寄り道が多いのも燃費には悪影響です。
高速走行に飽き飽きしてて渋滞回避で大月ICで降りた時にはなんとも言えない開放感がありました＾＾飛行機から降りて足が地に着いたって感じかな？
わたしゃぁ、やっぱし下道が好き！？！？！？
高速で速度セーブすれば誰でも出せる燃費ですからね～魅力も半減しますが・・・＾＾
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追記ですが、今回の旅はﾚｰﾀﾞｰ探知機に出る標高差を見ながら移動でしたので高速移動はつまらないと言いながらも、新しい楽しみがﾌﾟﾗｽされました。
我が家の標高は約180ｍで圏央道の八王子西から乗って中央道は山梨・長野へとアップダウンを繰り返します
八王子から第一の難関は相模湖と談合坂を越えて下りに入るまでの間ですが、この辺りでは速度をセーブしてもモニターで14ｋｍ程度までしか上がりません。
夏の終わりのキャンプの時には荷物満載でエアコンを使っていましたが同じ区間でも13.6ｋｍくらいまでいってましたので高速移動で一定走行の場合はエアコンの影響も少ないことが伺えます。。。が・・・今回も帰路で岐阜から長野の間は雨による湿気で曇り止めの為にエアコンのオンオフを小まめに繰り返してましたが、一定走行時にエアコンをオンにすると瞬間燃費は一メモリ（2ｋｍ）程度は下がってました。
今回のような全線高速の長距離移動でエアコンをフルに使っての燃費も確認してみる必要があるかなぁ～？なんて思ったりもしてます。
甲府盆地を過ぎると八ヶ岳のある小淵沢付近が最高地点で1000ｍを越えます
当然きつい登りでは燃費も下がります、今回は登りきった辺りでは14.6ｋｍの表示でした。
きつい登りで燃費を意識し過ぎると、どうしても失速していく傾向があるので登り勾配ではほとんどクルコンにお任せでした。＾＾
無事に八ヶ岳を越えると下りが多くなります、諏訪・岡谷付近で15.1ｋｍ→駒ケ岳・松川付近では15.9ｋｍ→恵那峡ＰＡにて朝ごはんの時には16.8ｋｍまで伸びていました。いかに下りが多いかが伺えます。＾＾
恵那峡から先も良いコースが続きますが、今回は座光寺ＰＡの手前から徐々に雨が降り始めてしまいました。雨による路面抵抗もハイブリッドにとっては重大な損失につながります。（－－）
恵那峡ＰＡで走行283.9ｋｍ→川島到着で367.6ｋｍでしたが、この間83.7ｋｍも走った割にはモニターで0.2ｋｍしか上がってませんでしたので、雨の影響もあったように思います。一時は浮かされるくらいの大雨でしたから・・・
恵那峡ＰＡでは偶然に松本のなおパパさんと遭遇！滅多にないことですが予定外にアル仲間に出会えると嬉しいものです＾＾
走行距離も増えれば増えるほどにモニターの数値の動きも鈍くなりますが、この辺りでの大雨はプラスにこそなりませんでしたが、下りの多い区間だったので大きなﾏｲﾅｽにもならずに小牧ＪＣを越えて東名へと入りました。
東名に入る頃にはモニターがやっと17.0ｋｍに！！！＾＾
その後川島ＰＡに着くまでは、何とか17.0ｋｍを維持して到着しました。
ﾏﾈｰｼﾞｬｰの表示で使用燃料は21.8Ｌ・平均燃費は16.8ｋｍ・走行距離367.6ｋｍでした。
オフ会場だった川島PAは海が近いこともあり標高18ｍしかありませんでした。
当然ながら帰りにも1000ｍ級の山越えもあり、川島から岐阜・長野方面への高速は登りがきつかったですね～
土岐までの対面通行にはまいりました・・・ある程度は速度を上げないと後続車に悪いですから。。。
土岐のＪＣではシバちゃんがちょうど後ろから来て東名方面へとお別れのホーンを頂きました＾＾
その後も八ヶ岳を越えるまで頑張れば！！！・・・と、じわじわ下がる燃費を見ながらの移動です。
岐路の最低数値はやはり標高1000ｍ越え地点で15.5ｋｍまで落ちてました。
最大の17.0ｋｍから1.5ｋｍのダウンです。。。
八ヶ岳を越えて、双葉ＰＡにて食事を済ませ、さて挽回！とばかりに再スタート。
しかし、この時点で大月から先の30ｋｍの事故渋滞の表示には気が付いていました（－－）
黙って渋滞に並ぶ性質ではありませんので、当然、大月ＩＣで高速は降りて、Ｒ20へ・・・＾＾
単調な高速移動に飽き飽きしてたので甲州街道へ出て程よくカーブが続く下道走行は楽しくて仕方ありません＾＾しかも大月から八王子方面は下りが多いですからね～モニター見てるだけでも楽しいコースです＾＾
で・・・しばらくは気持ちよく走れたのですが・・・やっぱし渋滞回避して降りてくる車も多いので上野原警察の手前からＲ20も渋滞です。。。
4ｋｍ程の距離をノロノロ渋滞に嵌りましたが、ナビと過去の記憶を辿りながら裏道へと侵入！通れるかぁ？？？と思いつつ狭い道路を通過した時に左のサイドミラーをブロック塀に擦ってしまいまちた・・・あっちゃ～（＞＜）
こりゃぁミラーウインカーにするしか無いか！？・・・などと頭の中では・・・
疲れてる時こそ狭い場所では注意しないといけませんね。。。。。バッチリ塗装が削れてしまいました（＞＜）
裏道をやっと抜けて見覚えのあるルートへ出たと思ったら、いつもの取って置きの山道（和田峠）が土砂崩れで通行止め・・・が～ん！！！
仕方なく、またＲ20方向へと抜けて、今度はＲ20の南側の裏道を抜けて相模湖へと出ました。
相模湖駅前の信号でも渋滞を予想してましたが、ここは難なくクリア！
で、最後の峠越えで大垂水峠を、後続の寅さんを置き去りで渋滞で溜まったストレス発散！＾＾ここだけは燃費は無視です＾＾
今のビル＋ＮＦの出来栄えを確認しながら、純正形状はこれで完成！！！・・・と・・・自分に言い聞かせながらの走行でした～＾＾
大垂水峠を越えてじきの交差点を私は左折で、寅さんには電話でお別れを。
レカロスタイルＪＣを入れてから初めて日帰りの長距離走行でしたが、腰の悪い私にとっては非常にありがたい存在でした。
電動のリクライニングと腰のエアーサポートを気分で調節するだけでまったく腰痛にもならないで走りきりました＾＾
ただ・・・ベント機能ってやつはこんなものなのか？私のが調子が悪いのか？分かりませんが、入れても切ってもあまり変らないような気もしました。
これも一工夫して改造しないとダメかなぁ～？？？
アルハイ寅次郎さん！今回も長旅のお供ありがとうございました＾＾
来週は仙台ですね！！！行けるかなぁ？？？
先週の東日本オフに行く途中で４号線からそれて立寄りました
9月16日（日）
