ぎんぺいのブログ一覧

元増トン号の2号機が車検満了を7月24日で迎える。

まだ余裕があるけど、たまには早目に行ってみようかな？

ってなわけで、またまた検査場へ行ってきました。

今年は転売した赤帽1号機、プレオニコットと続きこれで3台目。

赤帽の時にはサイドスリップでＮＧ！

ニコットの時にはマフラーの排気漏れでＮＧ！！

今回ばかりはＨ20年車だから大丈夫だろう？・・・と・・・たかをくくっていたｗｗ

2度あることは3度ある！？

内心、そんなバカな！？！？！ってことにならないだろうな？とｗｗｗ

いつも通りに午前中に第3ラウンドで予約を入れて。

まずは自宅で灯火類のチェックとタイヤ溝チェックと発炎筒の期限もチェック、フレームを繋いだ何ﾁｬｯﾃ補強は取り外し、改造ダンパーは前後共にそのまんま、ホーンの音量もちと気になったけどそのまんま←これってアルハイでＤに車検させてた頃にアリーナで音量ＮＧを貰ったことがあるので単なるトラウマ（＾＾；。

そして前だけ少々車高が下がってる状態なのでトー調整も簡易でタイヤ前後にスケールを当てながらゼロ調整して済ませる。

予備検場へと向かう途中で役所に寄り納税証明をもらい。

予備検場でもいつも通りに自賠責を切ってもらい光軸調整のみお願いした。

そして、いつもと違う点が一つ・・・
いつもは瑞穂にある八王子検査場で受けてますが、聞いた話しだと多摩の検査場の方が混雑が少なく検査が緩い？ようなことを聞いてたので今回は多摩で予約を取ってました。

なので予備検場を出てから小雨パラつく中を高速を使い調布ＩＣまでばびゅ～ん！

で、面倒な書類を書いてラインに並び順調に進むｗｗｗ

今回はパーフェクトだろう！？と思ってたのに。。。
直前に光軸調整してから来たっつぅのに右のライトでいきなりバッテン


×ぶっぶ＝＝＝＝？

いつものグリスで誤魔化す作戦の光軸調整だったので雨と高速移動がいけなかったのか！？

その他は問題なく、珍しい女性検査官に右のライトだけが1ｃｍ上を向いていると言われ一旦ラインを出る。

寄ってきた予備検場へと電話を入れて光軸調整のネジを教えてもらおうと思ったんだけど・・・
調整直後でこんなの初めてだし色々質問攻め！！！
すると多摩のテスターは新しいので感度が違うとか何とか。。。

肝心な調整ネジは次から次へと色々な車をテスター掛けながら弄ってるので、上下調整がどのネジと言うのが電話では確実には答えられないと。。。

がっび～～～ん

こんなことがあるから、何でも人任せは嫌なんだよなぁ。。。

仕方なく車から降りて覗き込むとライト裏側の左寄りに調整の＋ネジらしきものが縦に2箇所。。。

想像で上のが中央辺りだから多分左右方向の調整だろう？

ってェことは下のが上下の調整だろう？

ってェことは正ネジだろうから10ｍｍ分のちょっとだけ下のネジを左に回してやればえーんでねェの？？？

ってなことで自分で調整ｗｗ

検査は当日時間内なら3回までは受けられるんで2回目のチャンスで掛けに出てみたｗｗｗ

今回ばかりは慣れがあってもちょっとドキドキの再検査。。。




しか～し！

勘が当たったようですｗｗｗ

2回目の再検査で通っちゃったのね～ん＾＾

これでまた2年間ハードな現場仕事で活躍してくれることでしょう。



今回の車検費用
光軸調整　1000円
自賠責25ヶ月　21970円
継続検査用書類＝30円
継続検査手数料＝1400円
重量税＝6600円

以上合計＝31000円也～

車検時積算走行距離＝26200ｋｍ
長野から嫁いで来てから約1年乗って1.3万キロくらい走りましたｗ。

しかし、久々に空荷で乗る最軽量サンバーの速いこと！＾＾



終わり良ければ全て良し！

予備検場に殴りこみしないで済んだし（＾＾；

めでたし　めでたし。

昨日の夕方いつもの重量運搬仕事中に気がついたんだけど

2号機の燃料ゲージの下がり方が普通でない！？

いつもならFから最初の線までで40数キロ、その次の1区間までで80ｋｍ～100ｋｍ程度は走行できるのに
何だこりゃ？？？

給油時にエア抜けが悪かったのか？GSで特別傾斜のある場所ではなかったし・・・
減り具合から想像するに・・・間違いなく過去最低を記録しそうな勢い。

最近仕事が忙しいのが続いていて、まったくもってよく物を無くす。
無くしては探すの繰り返しで探しても見つかっていないモノも多々あり。
仕事の道具類は毎日のように・・・
携帯を弄りながら寝落ちして、朝になって携帯が見つからないのもしょっちゅう・・・
一昨日はダンパーの加工を始めたかと思ったら1個しかないお宝ダイスが行方不明・・・

そして昨日はこのガソリンの不思議現象。

満タン後、間もなかったんで単車小僧にでもやられたか？
モノが無くなる度に頭の中では誰かのせいにしてみたり

被害妄想ってこういうのを言うのかね？（＾＾；



しかし、よくよく考えてみれば車高がこんなんなっちゃうような重たい運搬も多い訳で。



やけに乗り心地悪り－な？と思いながら移動しておりた時にフェンダーアーチの高さを測ってみた。
何と！
ごっ！52センチしか無いし。。。
まぁ底突いているのは間違いなさそうだけど、ダンパーが純正だったらもっと凄いことになっちゃうんだろうな～？・・・・・と、同時に以前のyossyさん号はさぞかし・・・・・そんなことを考えながら仕事移動（笑）

柔らかなバンプラ12ｍｍが完全に押し潰されて底を付いた状態ってこんなものか？
超低知能型にお乗りの皆様、あーたのフェンダーアーチてっぺんは何ミリありますか？
って聞いてみてもタイヤ外径で違っちゃいますね（笑）

まぁこーいう経験も、逆に考えてみればストロークを意図的に何ミリ取るのか考える時に役立ったりしちゃいますが（汗）
日頃から純正形状使用での乗り心地確保の為の自分的車高限界値は570ｍｍと思ってるわけだから有効値50ｍｍと考えてるってことにもなりますね。

只今のF脚回り、間に合わせにつき。
RSRプレオ用の加工品でやや硬めでプレオ純正よりは重量運搬向きの傾向。
バネ云々よりもバンプラが短いのがここまで下がる原因だよね（笑）
フロントもリアも過度の重量運搬時にはバンプラが最後の砦になる訳だから、同じ重たいモノを運ぶのであれば純正で切ってないバンプラの入ってる状態の方が乗り心地的にはマイルドになるってこと。


色々考え廻ってみても、バンプラ不要のヘボヘボさんが異音も無くダンパーを壊すことも無く走り回ってるってことも、ちと不思議な気がしちゃうけど事実だしね。



ところで、愛車GP2011にエントリーしているサンバーのお友達の皆さん高級車を尻目に大健闘中ですよね。
只今上位圏にいるドレスアップ部門のお三方とそれを追う皆さん

りんご屋で555号画像だとおもちゃのように見えるかもですが、実車はとても美しい仕上がりを見せます。
私の脚工作3号機でカッ飛び走り系に＾＾、毎日欠かさずブログを書き続ける兵＾＾




ヘボヘボ号この赤い車、自分の一押し！ショップに頼らず殆どを自分で加工してるってところを大きく評価したいですね＾＾低車高でも壊すことを恐れずに使い倒す姿は圧巻。
畑仕事は元よりサーキット走行もこなします（笑）





ハヤブサ号この車高で現役の仕事車ってところが味噌！積み下ろしで入れない場合はひたすら台車を押すらすい（＾＾；




KAORIENA号こちらも現役仕事車です、こちらはサンバーではなくハイゼット。
まだローダウン前だけど、先日みんなでお蕎麦を食べに行ったら入り口のスロープがきつく駐車場に入れなかったのは内緒。
ポイントは女性オーナーさん！？＾＾



ぶうちん1号
フルトレで長距離移動もしちゃう兵です＾＾難しいはずのトレーラーバック付けもサクッとお手のもの。
派手過ぎずサラッとあっさり仕事車っぽい完成型がなかなか好きだな～






車中泊部門にエントリーの皆さん

うはい号ソーラー発電搭載により家庭用家電製品が何でも使える本格キャンパーも顔負けの1台。
ちなみに脚の強化とエアコンの配管は私が・・・（＾＾；
隠れた魅力はサイズ特注にて車内装備されたイタリア製のマニフレックス高級マット！（使ったことがある方ならわかりますよね）家庭用のルームエアコンやベパストFFヒーターを使い四季を通じシュラフ不要の快適快眠仕様です。。但し、NAにつきパワー不足中（＾＾；モーター搭載によるハイブリッド化も検討中のようです。




リアーノ号
畳敷きのリアーノ号も『旅人』へと入れ替え間近、最後の良い思い出を～＾＾



遅ればせながら先程エントリー完了の
コテツ4号
何処へ行っても暇と水さえあれば洗車を始めるサンバーLOVEな姿勢は見習わないとｗ
最大の特徴は先日完成した超乗り心地仕様の脚回りかな？（＾＾；






そしてラリー部門にはこんな凄いサンバーも！＾＾
ともだちKMhsk号こちらは誰が見ても凄いとしか言いようがありませんね（＾＾；記憶が正しければオバフェンで白ナンバーになったとか？＾＾





お友達の数だけは多いけど最近交流の少ない自分からもささやかに応援の書き込みです＾＾
現在142名も居る自分のお友達の皆さん！私からもﾎﾟﾁッとお願いします。




初コメいただきましたので応援追記します＾＾
クロカン部門にエントリー中

山猫号
サンバー界にも密かなリフトアップブーム到来か！？＾＾
希少なボディカラーで私は実際にお目に掛かったことが無いかも知れません。

部品は先週の金曜に取ってきたんだけど時間が取れずジャッキアップしてウマ掛けたまま放置で１週間が過ぎました。

昨日の夕方暗くなってからになっちゃいましたが修理開始ww
まずは持ってきた部品をバラス前に目一杯折れた状態を指で確認。




やっぱこの折れ曲がる角度の限界を超えて下げてしまったのが今回の原因かな？



砕けた場所はこれ！・・・ゲージと呼ばれる部分らしい




そして新しく交換途中のゲージはこちら



グリスを充填しながら６個のタマタマも戻し


Cリングを交換してハウジングを嵌め込んでブーツを被せれば完成＾＾






復活したので今日からまた２号機も激務に参加で早速残土運搬です（＾＾；

どこかにあったはずのサークリッププライヤーが見つからずダイソーで先が細くて丸いニッパーを買ってみた。
使いにくいけど外れました(笑)
クリップが飛んだかと思ったらこの部分って磁気を帯びてるんですね～！
大事なタマタマが落ちないようにかな？

現場から一旦戻った隙の今日の作業はこれだけでオシマイ(笑)
さて落とし穴掘りに行ってきます(^_^)v

午後からこのところ使いっぱなしだった２号機をお手入れ開始w

まずは一度も見てなかったオイルキャッチタンクの抜き～～



しかし出て来たのは、ほんの２滴程。。。？
ホースを差し替えて息を吹いてみたけどこれ以上入ってなかったみたい（＾＾；
ドレンのボルトは何もパッキンらしきものが入って無かったのでシールテープを巻いて戻し。


次は抜けてしまいオイルがジワジワと漏れてるのを知りつつ使ってた右リアのダンパー交換。



ついでにエンジンフード開けてエレメントにちゃんと手が届いて外せるのか？を確認。
何てことでしょww自分でやる時にはホイルを外しダンパーを外しカバーを外してアクセスしてたりしましたが、ここからなら簡単に出来そうですね（＾＾；



お次はリアのバネ交換

しばらくの間、ダウンサスにラバースペーサーの２重巻きで使ってましたがこれでもバンプラを切らない限りは重量運搬に十分耐えられることは確認できましたので今日はオデ用のNF210を切って交換。＾＾




そしてエアクリの点検なんぞも・・・
しかし開けてビックリ補強の単管を止めるのにフレームに穴開けをしたので切子が回るだろうな～？とは思ってたんだけど案の定この通り

エアクリの下だから良いけどこれ吸っちゃったら事件ですwww
掃除してスッキリと＾＾



お次は以前もいでしまった４駆の切り替えに必要なここを補修。



エアーのバルブを利用して内ネジへとプラスチックのニップルをねじ込み貫通穴を広げてゴムパッキンで挟み込んで完成＾＾

リアのブレーキシューも減り具合と汚れを点検OK！



オイル交換後間もないのでモリブデンなんたらのオイル添加剤も追加し～の






一通り終わってちょっと車を動かした時事件発生～～



バキっ！ガガガ　ガキっ！と異音が出たのと同時に動けなくなりますたwww

あんらぁ～～？？？

駐車場から出てなかったのでそのまま手押しバックしてジャッキアップして点検して見ると。。。

右リアのドライブシャフトがお亡くなりになった模様wwww

バネ交換でロアアームを下げ過ぎたのが原因か？このところの過労が原因か？？
ブーツの上から触ってみると単純に抜けただけじゃーなさそうだったので仕方なくバンドを外しインナー側のブーツを捲って見ると・・・

ボールがポロリんんん　？

グリスを拭き取りながら観察して見ると・・・何と！？インナーレースが破壊されてますた。



ドラシャ自体が折れた訳じゃーないんだけど・・・困りました。

インナーレースって部品で出るのかな？とDへ急ぎ足。

しかし、嫌な予感は的中で欲しい部分だけは部品で出ません（ーー）
しかもインナー側だけで部品代約１．７諭吉様だとか。

仕事に支障大ありなので急ぎたいのが山々だけどどうしたものか。

リビルト品とかでドラシャ丸ごと交換した方が安いみたいなんだけどDで聞いてみたらサンバーの場合圧入だそうでドラシャ抜くとハブベアリング付近を傷める可能性が高いらしい。
まだ走行も少ないんだからインナー側だけの部品交換で済ませるか？社外品やリビルト品でそっくり交換するべきか？？悩んじゃいますねぇ。。。


今週も現場がたてこんでるのに何てこった


あっ！もののついででS/Cサンバーはもう買えないの？って聞いてみたら、何と！まだトラックもディアスも注文可能だそうですョwww
しかし１２月には完全にオーダーストップになるでしょうと言ってました。
買える予定がある訳じゃーないんだけど買うことが出来ないと思ってた新車がまだ注文出来るって話しだけで嬉しくなっちゃいました（＾＾；