ぎんぺいのブログ一覧

今年も残り少なくなってきました。
家や倉庫のかたずけも思ったようには捗らず・・・

なのに午前中、雨が降る前に今年の足の最終回を開始＾＾

色々と図面上でストロークと車高の検討をしていましたが、今回は標準全長のエナペタルで延長ステム＋4.59ｋｇｱｲﾊﾞｯﾊ＋6ｋｇ70ｍｍのＲＳＲヘルパーでもって車高680ｍｍ合わせでバンプタッチまでのストロークは28ｍｍで組んでみました。
前々回と違うのは、ストロークを稼ぐ為に、バラしたついでに本体分解してバンプラを1段（20ｍｍ）カットしました。
ストロークは確実に増えますが・・・バネレートが低いところへ沈みが増えることでインナーの干渉が出るかなぁ？？？と心配しながら組付け完了。

スタビリンクの調整も、どの辺で効き具合がどうと言うのが何となく見えて来たので今回は強化スタビに戻してみました。リンクは310ｍｍで純正位置よりも5ｍｍ程長め（やや効き目弱く）でセットですｗ。

完全な冬の寒さになってからタイヤ空気圧もノーチェックだったので、今日はゲージで4輪とも点検しました。2.9ｋｇのつもりで乗ってましたが2.7ｋｇ辺りまで下がっていました。寒さでかなり燃費が悪化している毎日ですが、空気圧が下がってたことも大きな要因ですね。
しかし今回は充填なしで2.7ｋｇのまま乗り心地を確認してみました。

テスト走行に行こうと思ったら山梨の友達から大荷物お届け依頼の電話が・・・

で。。テスト無しのぶっつけ本番で大量の新聞紙をスライドドア両側から積み込んで家を出発！
八王子からいきなり陣馬山の和田峠を越えて大月へと向かいました。
途中和田峠の荒れた舗装の継ぎ目では心配通りに何度かインナーの干渉が・・（汗）かまわず走り続けると、今度はリヤから　ざざ～っと嫌な音。
何と！前後共に干渉発生ですが荷物が普段は積むことが無い量だったし、和田峠の継ぎ目の段差はかなり激しいんです。
きちんと減速してゆっくり通れば問題ないんですけれど・・・
実は同じようなパターンで純正形状の時にも経験済みなんですが・・・この場合って純正のバンプラを加工して倒立のケース側にバンプラの増設でかなり良い感じに作ったことがあります。次回の課題としてとっておきますｗ＾＾

もう年末も押し迫ってますんで、今年はこれで終わりにしたいんですがぁね～＾＾
この2ヶ月ちょっと、エナペタルを活かしつつ気が済む乗り心地と収まりの両立すべく、手持ちの4種類のバネと延長ステムにヘルパーまで駆使して、ありとあらゆる組み合わせをテストして来ましたがやってきた中では一番レートが低いバネで尚且つストロークも一番取れる組み合わせが今日のセットになります。
今になって思えば、図面で確認作業する前の組付けはどれもストローク不足でした。そこに加えて強化スタビの硬さが後押しをしていることに気がついちゃった訳ですが、最終的には元々のビルの減衰の高さによるゴツゴツ感がありますので簡単には納得できる乗り心地レベルにはなりません。
走り的には強化スタビに戻したこともあって非常に良いのですが、乗り心地は、もう一声低速のゴツゴツ感を消して、滑らかにしたいレベルって感じですかね。
決して耐えられない程のゴツゴツではないのですが・・・今日の山梨行きの大荷物状態でちょうど良い気もしました。
ここまでやってもダメとなると、残る手段は仕様変更に出して、縮み側の減衰を柔らかくするしかない！！！どのくらい柔らかくするかってのが注文するのに難しいところですが、年が明けたら再度仕様変更に出そうと思います。


荷物の重さと寒さのダブルパンチで燃費もズタボロでした
和田峠を登りきった時点ではＭＩＭで6.7ｋｍの記録新！？！？！
峠を降りて20号へ出てからも大月方面へはジワジワと登る勾配の連続で思うようには伸びません。大月到着でＭＩＭ10.6ｋｍ。。。
荷物を降ろしてからしばらく話し込んでから現地出発で帰りの標高差約200ｍで挽回作戦開始＾＾
自宅到着でＭＩＭ13.2ｋｍでした＾＾