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今日も世田谷の現場まで行ってきましたが、現場が仕上がって最終の引き上げで帰りは大荷物～～！　重たいのなんのって・・・
レー探で確認したら自宅から世田谷の標高差はおよそ160ｍくらいありました。
なので行きはある程度速度が高めでも25.8ｋｍ/L・走行43ｋｍでした。
帰りは、その逆でしかも大荷物背負って環八は激混みでした。。。渋滞もある程度流れてくれると燃費を稼ぐのにちょうど良い場合もありますが、今日の環八はノロ過ぎでした。30分くらいの渋滞を抜けるところでモニターの燃費は22.5ｋｍまで下がってました。この時点で走行は58ｋｍですから現地から15ｋｍの距離です。
渋滞を抜けてもエンジン走行が多くなってしまい充電は常に多め（レベルで常に6本～7本）にされているのに思った速度では極短時間しかモーター走行が使えません。さすがのEVモードも長持ち出来ません。（－－）
試しに今日の重さで何キロの速度ならモーター走行が持続出来るか？地元に入ってから河川敷の道路で後続が居なかったので試してみました。結果は・・・35ｋｍ/hでした！40ｋｍまで上げてしまうとエンジンオン！勾配の問題もあるのでどこでもこうなると言う訳でもないと思いますが・・・
帰路途中からは仕方なく乗り方をいつもと替えて、ある程度まではアクセルを踏み込んで高めの速度域まで持ってってからアクセルを抜きながら瞬間燃費の上がる場所を探しながら帰って来ました。これもアルハイ時代の長距離ではやっていたことですが、きっとタコメーターが付いてたら冷や汗もんだったかと～。
この前も書きましたが、大荷物になるとハイブリッドシステムの動きがアルハイの感触によく似ています、アルハイの場合はインチアップしてバネ下が重たくなると覿面に加速に表れますからね～、出足からの瞬間燃費もガタ落ちだし・・・そんな感じの症状でした。
大荷物と言っても、空間が大きい車では無いので重さにしたらたぶん大人3人分くらいじゃないかと思うんですが、多人数乗車の場合もかなり苦しくなるって感じでしょうかね？＾＾
逆に考えると少しでも荷物の重さを補う為には、やはりバネ下は軽量化した方が自分の使い方では適しているかなぁ？とも考えてしまいました。


【今日の燃費】
走行距離　107ｋｍ（タイヤ外径誤差換算＝108.31ｋｍ）
モニター燃費　21.9ｋｍ/L
22時04分の外気温度　5℃
満タン後387ｋｍ走行時点で燃料ゲージ3本目が消灯。
走行中にルームミラーをほとんど使わないわたしゃぁプリウスのサイドミラーって視界が狭くて非常に見難いです！！！
600Rとかの曲面率の物があるのでいずれ交換する予定ですｗ＾＾