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合成ばね定数の求め方ってのがネット上で探すと色々公式なんぞが出てきますが実際に愛車で作用させてる人なんているんだろうかね？
前々から一度はバネ合成して使ってみたいと思ってますがコスト的にも高くなっちゃうんでなかなか出来ません。

増してやサンバーのFで美味しいところを使うにはストロークが短過ぎるような？

例えばスイフトの自由長152ｍｍの4ｋｇ/mmのバネに自由長72ｍｍのアシストスプリングでバネレート6ｋｇ/ｍｍで密着加重が280ｋｇ、作動長42ｍｍを合わせるとどうなるのか？
使いどころは別として、まずは足りてない頭脳で考えるとバネ合成で計算上出るアシストスプリング密着までの間に発生するバネレートは
（4ｋｇ×6ｋｇ）÷（4ｋｇ＋6ｋｇ）＝2.4ｋｇ/ｍｍ
この2.4ｋｇのレートで初動の10ｍｍから15ｍｍ程を使い、その先では親バネとなる4ｋｇのレートを発生させると言う2段構え！こんなことが出来ちゃったら最高じゃぁないでしょうか！？

・・・・・と書くと素晴らしく良い感じですが・・・

実際に車重に合わせて美味しいところを使えるようなセッティングを出すのって難し過ぎ！

実際に上記設定でサンバーを載せた場合を考えると
うちのサンバーはフロント片側加重で215ｋｇだから・・・
215ｋｇ÷2.4ｋｇ＝89.58ｍｍ
しかしアシストが密着までの作動長が42ｍｍですから
89.58－42＝47.58ｍｍが足りないってことに？
この足りない47.58ｍｍはアシストが密着後なので4ｋｇバネのレートで下がるってことで良いんだろうか？？違うよなぁ～？
いえいえ・・・密着してしまったら最初から4ｋｇのバネレート単品で長い方が快適に作動するに違いない！？！？
アシストスプリングのレートが6ｋｇで密着加重が280ｋｇあるってことはサンバーを載せても密着しないってことになる？？はず？
密着する前に4ｋｇバネを含めて全体で受け止めてトータル89.58ｍｍの1G下がり幅まではレートが2.4ｋｇ/ｍｍでその先は親バネの4ｋｇ/ｍｍになるってのが正解でしょうかね？？？←これも違う気がする・・・
だとすると152ｍｍ＋72ｍｍ＝224ｍｍ。
224ｍｍ-89.58ｍｍ＝134.42ｍｍ
更には車高が下がり過ぎるところへ持ってきて上手く使えたとしても初動の5ｍｍから10ｍｍ程度がバネレート2.4ｋｇってのもストロークの確保で問題ありあり！？

↑現状ヘタッタ純正4.4ｋｇバネでこの134.42ｍｍ部分の数字が約150ｍｍでバンプタッチまで約25ｍｍです。
バンプラを更に短くすることは出来ますが後15ｍｍ切ったとしてもバンプタッチと同時にバネレートが4ｋｇ/ｍｍを発生させるってことに。。。ｲﾏｲﾁ！


考え方が正解だとすれば・・・だとすれば・・・だとすれば・・・？？？←これも違う気がする・・・

親バネを1インチ伸ばして178ｍｍを使えば・・・
178ｍｍ＋72ｍｍ＝250ｍｍ
組み付けで圧縮されプリロードが掛かるのが約40ｍｍか・・・
40ｍｍ×2.4ｋｇ＝96ｋｇだから初動が掛かり過ぎにも思えるし・・・
微妙なところでアシストバネの作動長が残るかどうか？も疑問？？
ん？親バネよりもアシストの方がレートが高いんだから作動長は残るはず！？

89.58ｍｍ-プリ40ｍｍで残りの下がる幅は49.58ｍｍ
210ｍｍ-49.58＝160.42ｍｍ！！！
で、ここから先のストロークは4ｋｇ/ｍｍのバネレートで作動するってことに！！＾＾
じゃ～なくって・・・ここから先にアシストスプリングの密着（バネレートが上がる位置）までが何ミリあるのかがポイント！♪
密着もNG・・・残り過ぎもNG・・・残したいのは頭で考える限りだとやっぱし10ｍｍ～15ｍｍってところ。

これならそこそこ良い感じになるんじゃないかな？・・・・・と・・・想像してみたｗ＾＾
この状態に持っていきアシストスプリングの作動長が何ミリ残るかによって乗り心地や収まり、さらにはロールの出方なんかが決まってしまいますが、組んでみてアシストスプリングが何ミリ残ってくれるか？
まぁ親バネの4ｋｇ選定も硬過ぎず収まりも・・・ってところで選んでますがｗ

たぶんきっと絶対？しんなりしなやかに仕上がってダンパーはオイルをG10辺りで完成！？！？！と想像中＾＾

おバカな頭脳で考えてても正しい答えは出そうもないんで実行あるのみ！？か～？＾＾

アシストスプリングだけでも1.5諭吉さん程必要だから品物揃える前に、今度時間がある時にでも手持ちバネでバネ合成して圧縮テスト確認してみましょうかね？＾＾