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色々ググッてたらハイパコさんのページで基本的なバネの特性みたいな解説を発見！＾＾

（以下抜粋）
①縮み始めのレート
自由長の状態から、スプリングが縮み始める最初の約２５％は、表記のレートよりやわらかくなってしまいます。 これは、スプリング両端部の形状にも左右されますが、一般的に、スプリングが縮み始める部分では、
表記レートより低い数値となります。

②中間のレート
有効ストロークの２５％から７５％あたりでは、レートはかなり安定します。通常、スプリングに表記されている
レートは、この部分の平均的なレートを指しています。

③最大ストローク近辺のレート
有効ストロークの７５％以上では、コイル同士が密着していく、線間密着と呼ばれる状態がスプリングの両端から発生し始め、レートは急激に硬くなってしまいます。

以上のように、実際のスプリングレートは、縮み始めの部分では、表記レートの－２０％から－１０％ぐらいで始まり、ストロークするにつれて徐々にレートが上がり、その後、表記レート（±０％近辺）で安定します。
そして、ストロークが大きくなると線間密着が始まり、急激にレートが硬くなってしまう（＋２０％以上）という性質を持っているのです。


なるほど！！！


ってことは・・・今やってる何ﾁｬｯﾃバネ合成だとアシスト役の3.2ｋｇが密着付近で硬くなってるってことか？
いやいや！？その先には第二バネ4.59ｋｇがある訳だし3.2ｋｇバネが密着するまで4.59ｋｇのバネがまったく縮まない訳でもないし・・・？？（謎）

別のページでバネ定数の測定器を自作されて、ちょうど使おうか？と考え中のスイフトの6ｋｇアシストスプリングの特性を調べている方も発見！！！なかなか為になるおページでしたｗ
何ともいやはや・・・上には上がいらっしゃるｗｗｗ（＾＾；


合成バネ状態で今日も乗ってきましたが低速のギャップの拾いこなしは非常にソフトでグー！
しかし一つ気になり出したことが・・・
伸び側のリバンプストロークが足りてないような伸び上がろうとするのを不自然に止めるような動きが・・・
ストロークと言うよりは元々ダンパーの伸び側が硬いのでオイル粘度を上げたことによるものか？
合成バネレートが低いからダンパーの伸びが硬過ぎってこと？
帰宅後、試しに内圧を全部抜いてみたけど大差なし！？
オイル量を多目にしたのがあだとなったか？？
何故か2名乗車だと気にならなくなるのでやっぱ加重差でアシスト役の3.2ｋｇバネの残りストロークとの関係か！？

惜しいところまで来たような気もしてますがぁ何か対策を考えようｗ～（＾＾；





ニコットは1発で気に入る足になったっつぅのにサンバーの前足は過去最高に難しい。。。続く