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今日は何も弄っていませんが、ロアアームの角度についてちょっと調べてみたり、考えてみたり。

一昨日最初にオーリンズをくっつけた直後にタイヤの鳴きが激しかったことはちらっと書きましたが、今になって考えてみると車高が落ちて・・・と・・言うよりは無理矢理付けたＣリング車高調の収めが悪くロアアームが俗に言うバンザイ方向～平行辺りだったようで、このロールセンターってやつが下がっていたようです。
要するに外側タイヤの受け持ち負担が大きくなり過ぎていた状態で危険が危なかった！と言うことをタイヤの鳴きを持って実体験してしまったのでしたｗｗｗ
しかも軽トラと言う性格上、極度の限界走りをする訳ではありませんので、乗っていてハンドリングがちょっとおかしい？とかの違和感は感じませんでしたから尚更危険が・・・タイヤ君が悲鳴を上げて異常を知らせてくれたってェことですなぁ～＾＾
車が発する音には意味がある訳でそこらへんに敏感じゃぁないとこんなイタズラは危険極まりないってことかな（＾＾；

画像は今日の現状で車高高過ぎるくらいの位置なので、前回とは逆にハの字気味ですが、何をしても簡単に鳴いていたタイヤがまったく鳴かなくなったのは驚きですｗ（＾＾；

ロールセンターとかジオメトリーだとか・・・深く追求しちゃうとドップリ嵌ってしまいそうなので程々にしておこうと思いますが、あらためてとっても大事な部分なんだと言う学習をしてしまったのでしたｗ＾＾

前々から知ってはいてもブッシュの抜重なんてことまではやっていませんでしたが、この辺りも大切かも知れませんねぇ＾＾

次なる策はＣリング位置は大きく替えずに長めの自由長でバネレートを下げてもうちょい車高ダウン＆ロアアームの角度も浅くしてみようかと思います。


で・・・問題のネガキャンですが・・・今日になって見直しても大して変わらず・・・
最終的にバネと車高が決まったら
簡単にアッパー固定穴を長穴にして逃がしちゃおうかな？と妄想中～
もちろん、衝撃でズレてしまうことの防止策も考えておりますが＾＾