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画像は、とある方のサンバーのフロントに試してみよう！と言うことで購入した新品のRSR　Ti2000

お得意のサンバー用じゃーありませんし、そもそもアルハイ時代からRSRって好きじゃなかったんですけどね（笑）

バネレートは3.0ｋｇ

何故これを選んだか？と言いますと・・・単純に密巻き部があるので、そこをカットすれば組み付けで座りが悪くなる等の弊害を避けられるってこと＾＾

そしてTi2000の良いところは線径が細く他のバネと比較すると軽いらしい。

と・・言うことはバネ下加重も軽くなり走りにもちったぁ影響がある訳だ＾＾

最近じゃ永久ヘタリ保障なんてものも付けてますねェ～わたしゃきょうみありませんが
まぁ～流用して、きったはったの使い道ですから保障は適用にならないのは言うまでもありません。

さて、わざわざ新品で買ったこのバネ・・・実は重量級サンバーで組んでは見たものの、なかなかセッティングを出し切れずに挫折ｗｗｗ
捨てるわけにも行かないんで、自分で何とかセッティング出して使おうか？と思って色々考えてたり。

しか～し・・・その後、ライト級サントラに改造ダンパーを合わせつつ組んだところ、素晴しい出来上がりになっちゃったんですョ（笑）
もーこの次の自分の脚もこれで行こうかしら！？ってなレベルでしたｗ

同じサンバーでも重量でかなり違ってくるんだよ！と言う証拠でもありますｗｗｗ


同じ3.0ｋｇ辺りのバネレートでもサンバー用のダウンサスは比較試乗してみると車高を下げる為だけにギリギリの自由長でバネレートを落としてる向きが強く感じ、ストロークさえ確保すれば乗り心地は悪くなくとも走ると腰が無い！？
だもんで腰のある乗り味に仕立てる為に、車高は二の次でラバースペーサー挟んでみたり、ヘルパー入れてみたりとプリロードを上げて・・・と前回の『脚オフ』では自分で使う予定の無いサンバー用のダウンサスと言うモノを数パターンの実験でもって自分なりに色々と勉強させていただきそれなりの収穫もありましたｗ
バネの選定では数字にとらわれ勝ちになりますが3.0ｋｇのダウンサスでプリが弱い状態の腰が無いバネよりも、2.1ｋｇのプレオ純正でプリロードを高目に掛けたバネの方が乗り比べると全然しっかり感が違います。
不思議なことにこの比較だとレートが低い方がしっかりするんですョ～＾＾
これ実は現在のうちの赤帽サンバーがそうね＾＾脚プチでは何人かの方は乗ってみたと思いますが・・・（スタビが付いてる分は差し引いて下さいョ（＾＾；　）
まぁーこれって結果からするとプリが強まることでレートも上がってるってことなんでしょうけどね（＾＾；

これを逆手に取って考えてみれば、硬い純正の貨物バネも遊ばないギリギリまで切り詰めたら少しは乗り心地が緩和されちゃうかも知れませんね！？！？
大したプリロードも掛かってないから微々たるもんだとは思いますが・・・


さて、この先所有してないけど試してみたいバネがまだ沢山あります！

どれから行こうかしらん＾＾

ってか、新しい増トン印の『銀サンバー』
未だにノーマル脚です！！！
順を踏んで色々テストして行こうかと思ってますが、最近人様の△○■×▼ｗｗｗ
手持ちから順踏んでいくなら
あまり芳しく無い純正足は十分味わったから、まずはダンパーの改造だけでトラックバネに合わせるようチャレンジしてみるか？⇒【候補1】
それともいきなりバネ交換か～【候補２】
ディアス純正もどちらかと言うと硬めですが、これに合わせるセッティングも出しといた方が良いかな？⇒【候補3】
暑さで脳が融けかけてるのでダウンサス組むか⇒【候補外＾＾】