ぎんぺいのブログ一覧

台風の影響で全国的に大荒れのジメジメで憂鬱ですね。

さて仕事の方も少し落ち着いて来たので本腰入れて軽量トラック用のフロントを煮詰めなければｗｗｗ

色々繰り返していても記録をきちんと残して無かったりして同じ繰り返しをしていることもある？ような？気がしていたりします。

ちょっと落ち着いて、内圧とオイル油面の関係について考えてみました。
フロント純正ダンパーには約200ｃｃのオイルが封入されていて内圧はゼロ。。。これサンバーフロントの基本ですね。

では改造ダンパーはと言いますと・・・内圧を掛けて調整出来るように変身する訳ですが、ここで問題なのが封入するオイルの粘度と油面。
通常、内圧を高くセッティングする場合やオイル粘度を上げた場合に油面は低く抑えている訳ですが、ここの調整が難しいところ。。。
日常使用での乗り心地確保の為には初動が柔らか目でストロークするにつれて踏ん張るような脚が理想な訳ですが、これを更には条件の違う車、個々に通常使う範囲内でそういった動きを求めるとなると・・・もーービルシュタインに泣き付きたくなったりする訳ねェー（＾＾；
しかし調べてみればバイク用のフォークオイルも同じ粘度表示でもメーカーにより微妙な違いがあるそうで！？
エンジンオイルではありませんが100％化学合成なんてのもあって気になったり・・・
色々ショック用のオイルで探してみた結果、バイク用なんだけど『円陣屋』さんと言うショップが販売しているショック用のオイルがとても気になり出しましたｗｗｗ

が・・・いくら高級な素晴しいオイルを使ったとしても、最終的にはダンパーの油面と内圧と更には合わせるバネレートのコラボレーションってやつを出すのに時間もオケネも掛かる訳。。。各部ネジも傷みます＆悩みます。

こう書くと非常に広い範囲内での調整を繰り返しているように勘違いされるかも知れませんけど、実はそうでもなく？ダンパーのオリフィスまで弄ってる訳ではありませんので変更可能な部分ってある程度限られてしまいますｗｗｗ

ひとまずプレオ用のRSR　Ti2000を有効活用する為の研究として2号機初回からバネは変更せずに実験を続けておりますが、数日前に前々から試して見たかったスイフトのアシストスプリングをついに注文してしまいましたｗｗｗ
到着は明日か？明後日か？？
アシストスプリングって品物は見た目はヘルパースプリングによく似ていますが、バネレート自体が高目に作られているのに密着加重が低く出来ているので親バネよりも先に密着！そして密着後は親バネ単体のバネレートに変わると言う訳ね。
そして6ｋｇのアシストだとサンバーのフロント片軸重よりも密着加重が上回っているんです←ここ大事！
所謂バネ合成と言う高度な使い方になりますが、去年も１号機で一時期手持ちバネを使ってのﾅﾝﾁｬｯﾃバネ合成にチャレンジしたっけなー＾＾
乗り心地確保する為に初動の数センチ（ここの数も重要）は2ｋｇ台のバネレート＆そしてアシスト密着後は親バネとして組んだ単体のバネレートに変わる！！！
こう書くとそんな素晴しい話しがあるの！？ってことになり兼ねませんが、このセッティングをきちんと美味しいところを使えるように出すのもかなりの時間と苦労と出費が付き纏うでしょうねェ（滝汗）
ひとまず極端なローダウンはタイヤの片減りが早いのでパスしてフェンダーアーチで580ｍｍ以上の車高を軸として有効に使えるようにボチボチ頑張ってみようかと思います（＾＾；（＾＾；（＾＾；


バネ合成の計算例
（6ｋｇのアシスト×4ｋｇの親バネ）÷（6ｋｇのアシストスプリング＋4ｋｇの親バネ）
＝24÷10＝2.4ｋｇ/ｍｍ（アシスト密着までに発生する合成バネレート）