ぎんぺいのブログ一覧

このところ仕事から帰ってくると暗くなる時間にかけて連日脚の組み換え～

一々整備手帳に書いてられない数を・・・

蒸し暑いから夕方の方が作業は楽なんだけどね＾＾

で、ダンプの前脚もほぼイイ線に決まってきましたｗ

ビルを造ってもらってからは純正改と交互に使い比べて色々とやってきました。

バネを換え

バンプラを調整し

バンプラを入れ忘れてみたり・・・

ビル脚の良いところを山道でじっくり確認しては自作でも色々と調整して新しい試みなんぞも少々。

やっぱ一番大切なのはバネとダンパーに合わせた適度なストロークｗｗｗ

当たり前のことなんだけどねェ。。。

そして最近気がついたことが一つ。

ダンプ用に作った脚はディアスでもある程度通用するってところ、軸重も近いですからね＾＾

そして同じモノを使ってもバランスの悪いダンプよりもディアスの方が気持ち良く走れるってこと。



んで・・・


何と言っても無理があるのは我が家のサンバーダンプのお仕事仕様。
元々架装だけでも170ｋｇの重量増しに加えて高重心のバランスの悪さに道具類や材料の毎日一定しない荷物量。
そして、ハードな仕事に耐える為だけの155Ｒ13の8ＰＲと言うとっても重たいタイヤにマーチ純正の13ｉｎテッチン。
まだホイルセットの重さを正確には確認していませんが、組み換える度に、その重さはヒシヒシと感じていたりします。
ＢＢＳも手元に残してあるので何とか活用したいところですがぁ、タイヤサイズを変えてしまうと燃費マネージャーを使いこなすのがかなり面倒になってしまいます。
なので二の足踏んだ状態のままだったり（＾＾；

極め付けは重量運搬時だけに空気圧を4.5ｋｇまで上げるのが面倒になってきたので日常からそのままの空気圧で乗り心地にも耐える脚をと目論んでました。

ストローク不足を覚悟でやるローダウン以上に苦労はしたような気もしますが、ストロークは十分に取れるポジションですからねェ。
逆にストロークがあり余った状態だと収まりも悪くなるので、ここはバンプラの設定が難しかったりします。

結局のところ、本日やっと気に入ったような出来に辿りついたのは改造ダンパーの方が先！？
だってビルは中身まで自分で調整出来ませんからねェ、無理もありませんが。。。

ダンプを使い始めてから2ヶ月半、距離は4000ｋｍを越えてますが今日の時点で自分なりの初合格点を出した仕様は

フロント＝改造ダンパー＋ジムニー純正改のバネ＋バンプラは純正の硬い側を2段使用
これで車高はフェンダーアーチ中央で地面から660ｍｍくらいに収まっています。

リア＝改造ダンパー（先日前組み換え）＋某社某車用のダウンサス2巻きカットしたバネ
リアもたぶん30ｍｍくらいは上がってると思いますがノーマル時の計測をしてません。

軽いトラックだとリアダンパーに手を加えた時の違いに気がつき難いですがぁ
ディアスやダンプではかなりの差が出るんだよね、接地感が向上してＳ字の切り返しもスパッと！
ハンドリングがとっても良くなっちゃいますｗｗｗ＾＾
そして、具合が良い状態に持ち込めた時にいつも思うのはタイヤに頼る部分が減るのでタイヤを選ばない！ってことかな？（＾＾；
例えば純正145Ｒ12の貨物タイヤとは思えない走りが出来ちゃうのでタイヤの限界を感じて初めて『ショボイタイヤだったっけ！』って思い出したりする訳ね（笑）

完成後は久々に自分の車で五日市方面へと無駄走り＆山道楽しんでしまいましたｗ
プリウスの出番はあまりにも無いので草津はプリウスで行こうか？と思ってたけど

どうしようかな？＾＾