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車高調のセッティングも手持ちバネでは万策尽きた・・・


かと思ったら夜中に使えそうなバネがあるのを思い出したｗｗｗ


捨てられる運命背負って倉庫に眠っていたオデ用のフロントダウンサス♪タナベのＤＦ210


でもって長過ぎるバネを使いたい長さで切って本日の第１ラウンドをテストしました。（５セット目）






・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・が・・・・・・・・・・・・・・・・


一回りして診ると硬い！！！

減衰どこまで下げても跳ねるは揺れるはでダメダメｗｗｗ


0705と記載されているので元々は多分ＩＤ70の5ｋｇだろう？と思うんだけど


切るとバネレートは上がるとかって言いますよね？


前加重の半分250ｋｇと落ち幅で計算すると何と11ｋｇ超え～ﾏｼﾞｶ！？


積載には良さそうなしっかり感がありましたが日常使うにはちょっと硬過ぎでダメなので撃沈↓



そして悔し紛れ第２ラウンド目開始（＾＾；（６セット目）


お次は何か良い方法が無いかな？と考える。

試したのは最初に使った5ｋｇ×150ｍｍ＋ヘルパースプリングで車高を稼ごうかと。。。







でも先日5ｋｇバネにプリロード20ｍｍが気に入らなかったんだから限られたスプリングのスペースにヘルパーで押し上げたら元の木阿弥無駄だよね。撃沈↓（－－）





そしてそして悔し紛れは通り越して溜め息つきながらも本日の第３ラウンドを思いつく！！！（７セット目）


何と！倉庫にはサンバー純正バネの貨物用が沢山あるじゃないの＾＾


以前聞いた話しによればバネレートは4.4ｋｇらすィ。直巻きでは無いけどバネレート探りのお試しならイイかも？


自由長が220ｍｍほどありますので一巻きちょいカットして7ｉｎサイズにしました。



前半２回はバンプラを純正３段で試したけど良い気がしなかったのでまたまたビル倒立用の１段のみ使用。。。何だかんだ言っても計るとストローク少ないんだもの（＾＾；

組んで最初は減衰真ん中の15段からスタート。

数キロ走りちょい柔らかい気がしたので5段搾って10段へ

更に数キロ走り、やっぱ硬過ぎる気がしたので13段へ

そして待望の山道コースへとテストドライブｗｗｗ

コーナー途中のギャップで乱れと跳ねを感じたので減衰を15段の真ん中へ戻し。




ムフフ♪

このタイヤでこのレベルなら！！！

積荷とコースに応じて減衰10段～15段辺りを使えば◎！！？

車高をある程度保持出来て、山間部も楽しく走れて、乗り心地の良いのが出来ちゃったので万能タイプとして次に購入するバネの狙いを定める目処が付きました。




でもねー車高調入れてから山道を半本気ﾓｰﾄﾞで走ったのは初めてだったんだけど残念ながら路面がちょっと荒れてるとかなり乱れますね、このダンパー。。。

まー一流品と比較しちゃぁ可哀想だけど接地感薄くてまぁまぁのペースで気持ち良く走ることは可能だけどやっぱし絶対的な安心感が足りてませぬ。。

減衰幅が大きくあることで何のバネを使ってもある程度は誤魔化しが効きますし乗り心地重視なら最高なポジション造りが可能だと思いますが走りに徹したい人向けではないような気がして来ました＆バネを色々試してみた結果、減衰調整の幅が３０段と多いことにもあまり意味が無いような気も。。。


と・・・言ってもリアは只今純正無改造ダンパーに車高上げの流用バネ状態＋タイヤはいつもの155Ｒ13空気パンパンでの私感ですが、荷物も程々のっていてリアだけが跳ねるとか言う症状がある訳ではなくうちの使い方では恐らくストロークの小さい減衰調整付きのセットモノよりも現状の方が追従は良いんじゃないか？と想像してたりします。。。

ってかリアまでストローク短いと仕事メインで合わせるのが面倒くさィのが本音かな。

リアは改造ダンパー造って試してから考えようーっと＾＾


また後日整備手帳に詳細アップ予定です。





さて今日はこれから相模湖までお仕事です！！！


帰りはジャンボさんの家をかすめて帰宅しますよん＾＾