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夕方に携帯を買い替えに行く前にリヤだけバネ交換しました
下がったままでも荷物を積まなければ問題なかったのですが、何となくこのままでは乗る気にならないので＾＾

上げようと考えると手持ちのバネではBTSが純正に次いで車高は高く収まります
でも、あまりにも隙間が大きくなるとそれはそれで、直ぐに嫌になるので考えた挙句に半周カットしました。

終わって気が付いたんですがぁ、嵩上げに使う5ｍｍ厚の板を仮りで右後ろに置いたまま組んでしまいました～失敗！
まぁ、5ｍｍの差ってのは見た目大きな物でもありませんので、次回の交換までこのまま乗ることにします。

車高が上がった分で少々フワ付いた動きもありますが乗り心地は悪くないです＾＾
山道のテストも乗って来ましたが、下がり過ぎててレートが低くてもエスのスポルトの方が収まりは良いような・・・

整備手帳にも書いてありますのでお暇な方はど～ぞ～！

新しい研究材料で～す＾＾


ボロボロズタズタのHKSの純正形状車高調がさっき届きました。
とは言っても抜けは無くロッド（倒立なんでケースですが）の図太さは凄いものがあります。いったい何ﾊﾟｲなんだろうか？
恒例の体重測定してみましたが純正が1本5.28ｋｇなんで300ｇばかし重たくなるようです。

まずはお掃除してから、手で縮めてみてから組み合わせるバネを選んで見ましたが、最初からHKSってイメージ的にかなり硬い？（実際にはCワゴンしか知りませんが・・・）という概念が後押しします。
実際手で縮めてみるとビルにも負けないくらいの硬さでした。
で、もって戻りがやけに遅い。。。
純正のダンパーと並べて比較してみると車高調でありながら皿を一番低い位置に合わせても純正の皿よりも上に・・・？？？
何だよ！アルハイの純正バネのまま組んでも車高が落ちると見込んでたんですが、甘かった。。。
ってことはこのダンパー用に使うバネはかなり自由長が短いってことですね～？
手持ちの中で落ち過ぎ気味のバネだと柔らかいものが無かったので、この前実験的にｶｯﾄしたV6用の純正バネを焼いて曲げることで自由長を短く治してみました。
本当は酸素で焼いてやれば楽なんですが、倉庫にあったのは空瓶だけでした
仕方なくトーチランプで炙って真っ赤っか～になったところでコンプレッサーを掛けて曲げ加工してみました。曲がるかなぁ～？？？と思いながらの作業でしたが、ちゃんと曲がってくれましたョ＾＾
強度が落ちるのは当然でしょうが、一番したのロワシートに座る部分なので折れるまでには時間も掛かるでしょｗ（笑い）
時間が出来たら軽く塗装して組み付けてみる予定ですｗ＾＾
良い感じに出来上がったらエアロ組んでる人用に車高が合わせられますネ＾＾
ん～・・・十分な実験が終わったら誰に勧めようかなぁ。。。

戻りが遅いダンパーなので本来はもっとバネレートは高い方が良い組み合わせな気もしましたが、縮みがある程度硬いのでHKSでも乗り心地の良い簡単車高調が出来るんだよ～ん！って感じを目指して作ってみます＾＾
＾＾

ビルシュタインでこの皿が上げ下げ出来る純正車高調があれば最高なんですけどね～　前にHKSの本体を持ち込んで中身をビルにして欲しい！と話しをしたことはありましたが、却下されてしまいました～企業的に当然の回答でしょうけれど今でも残念でなりません。



そうそう、一緒に送られて来たテインのタイプワゴン用のリヤのハカマですが・・・見た目で純正サイズのバネにも入ると思って買ったんですがぁ、残念なことに径が合いません（＞＜）
やっぱメーカーもこの辺は微妙に変えて作りますよね～
今組んであるエスティマ用のスポルトをハカマで車高上げて使おうと思っていたのですが到着して間もなくこの考えはオジャンです。
テインのバネの方が内径が大きくて純正サイズのバネにはハカマが入りませんでした～　うゥ。。。また鉄くずが増えたぞ～　また次の手を考えるとしましょｗ＾＾

気になる表記を発見！
エスペリアのダウンサスでアルハイの前期と後期で同じ品物でダウン幅が5ｍｍ違いますが、これって重量が後期の方が重たいってことでしょうかね？？？

気になる発見です。＾＾


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■ 商 品 S P E C

品　名 アクティブスーパーダウン
カ ラ ー ブルー/Blue (import車：シルバー/クロスカントリー車：イエロー)
商 品 コ ー ド EST-570
数　量 1台分 (フロント×2 / R×2)
オ プ シ ョ ン ショートバンプラバー/商品コード： BR-410F 別途＋ 4,900 円必要

定　価 54,600 円(税込)


■ 適 合 車 種

車種 型式 エンジン型式 年式 ダウン量(mm) バネレート(kg) 備考
フロント リア フロント リア
アルファード/ALPHARD ATH10W 2AZ-FXE 前期
【H15/7～17/4】【フロント 40～45ｍｍダウン】【 リア40～45ｍｍダウン 】
【バネレートF4.0 R6.7】 HYBRID

アルファード/ALPHARD ATH10W 2AZ-FXE 後期
【H17/4～ 】【フロント45～50ｍｍダウン】【リア 45～50ｍｍダウン】
【バネレートF 4.0 R6.7】 HYBRID


・お客様のお車(車種、型式、エンジン型式、年式、備考)が商品と適合されてるか必ず確認をお願いします。
エスペリア車種別適合表 / エスペリアダウンサス注意事項

もう、かれこれ10年以上前から愛用していますが久し振りに耐熱ネオジウム磁石を追加の為大量購入しました＾＾
燃料パイプ以外では、きちんとした実験もしたことが無くて体感もゼロに近かったので今度は給気やらその他評判の良い所には付けまくってみようかと・・・
そもそもS極とN極をちゃんと見極めて使っていませんでしたので、今度はちゃんと確認してから配列と配置を色々と実験してみようと思います。
お気に入りのﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝにぐるりと巻いたらどうなるかな？？？なんて思ってみたり・・・＾＾

50枚も注文しましたが、回りの友達に効果が有ったらお支払い！なんてことで付けてあげると戻ってくるのは殆ど無くて結構消費してしまいます。何年か前にも50枚買ったのですが、現在うちの3台で使用しているのは合計12枚くらいです。
車種によって効果の大小はありますが、やり出すとその変化には目を見張るものがあります。取り付け位置をちょっと変えると変化が有ったりして、なかなか面白いんですョ～
しかし磁力って不思議ですね～

最近の車はコンピューターだらけなので装着する場所に寄っては磁力で壊してしまう可能性もあります、これを読んでやる気になった方はご注意を！＾＾

以前にJPでこうなったと言うのは拝見しましたが・・・
まさか自分のアルハイでなるとは思いませんでした。

先週の旅行で陣馬形山を登ってキャンプ場を探していた途中でのことですが、ダートで道を間違えた？かと思いゆっくりと前進後退を繰り返した後に急な坂道発進で前進しようとしたところ回転だけ2500回転くらいまで上がり加速しない・・・？？？
あんりゃぁ？？？と思い車を停めてモニター画面を換えて見るとバッテリーレベルが1本になっていました（＞＜）


まだ車も新しいので一瞬壊れたかと思いましたが、停車したまま回転を少し上げ充電してレベルが3本になったところで再スタート！
しかし車高が低いのを気にしながらのダートは思うように速度も上がりません。。。結局登りきるまでに同じ症状を2回繰り返しました。
急な坂を低速でのろのろと走るとバッテリーを無駄に消費して、こういう症状が出るようです。
ダートとかスキーでの雪深い道などで急勾配な登りを慎重になり過ぎると同じことが起こると思います。
スタックしたりして、長い時間もがいたりした場合にもなりそうですネ～
前期のアルハイでは経験しなかった現象ですが、これは車の重さ＋道路状況次第ってところもあるようですので、皆さんも気をつけて下さい。