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BTCで仕様変更を繰り返すこと５回？だったかな＾＾
未だにこれで良いと思えるところまでは来てないんですが、もうちょっとで足回りを弄り出してから２年を迎えようとしています＾＾
ビルのフロントは倒立で内蔵のバンプラですが、自分でバラせるってことに今年の春に気が付いてしまった訳ですが、既にケースのショート化を２５mmしてあるのにバンプラを約２０mm（１段）カットしたので普通なら擦るはずの無いサイズ（１８in・7.5Ｊ＋43にタイヤは225－50）で時たまフルバンプした時にインナーを擦ることがありました。
乗り方で防げる範囲でしたので、急いで治す気にもならずそのままでしたが、最近座面の薄いレカロスタイルＪＣを入れたせいも手伝ってか？乗り心地に少々不満を感じて来たので、久し振りにビル解剖と相成りました。。。
ダンパーだけの状態にバラしてケースから取り出し以前切ったバンプラを元に戻して組みなおしました。


で・・・次は手持ちの中でどのバネを使うか？毎度のことですが迷います
V6用の純正バネを少々カットして使うか？BTSキットのバネを少々嵩上げしてストロークを稼ぐか？どちらかでしたが結局BTSキットのバネにラバーライザーを各２本入れて更にその上にはTRDのインシュレーターを入れて見ました。
このBTSキットの青いバネは変わってて下側の巻きの大きな側が先に潰れていきますので、ここにラバーライザーを２本入れることで約１cm強は車高が上がる見込みでやってみました。

今まで使っていたバネは他車種流用でスイフトスポルトマッキーのエスティマ4WD用でしたが、やはり時間と共にヘタリと言うか？馴染みと言うか？ダウン幅が増えて来てました。最近の落ちついていたダウン幅で約５センチ強のダウンでした。
見た目にはこのくらいが一番良いと思うんですが、純正形状のビルで乗り心地を確保するにはもうちょっと上げてストロークを稼がないとどうしても不満が出てきます。
スイフトスポルトマッキーって他社製品と比較すると非常に軽くて巻きが少ないのに強度もあって凄く好きなバネなんですが残念ながらアルファード用として発売されているのは2.4のガス用のみです。
以前はアルファード２．４用も使っていましたが、フロントヘビーなアルハイでは長持ちせず、考えた末にエスティマ４駆用の方が僅かにバネレートが高いところに着目して流用してました。
リヤは今でもアルファード２．４用のスポルトを使っていますが、こちらも少々落ち幅が多目なのであと少し上げたいかな？＾＾


完成後にちょっとだけ山道をお散歩して来ましたが今までのスポルトとの組合せよりは上品で円やかになった感じでした。
一回りした後で車高を計るとフロントはフェンダー中央で地面から約700㎜でした

純正で新車の時には約730ｍｍありますので現状で30ｍｍダウンです、しばらく時間が経って馴染んで690ミリになれば今回の目標は達成ですが、さてどうなりますか・・・リヤは現状で690ｍｍくらいなので合わせたいところです。

ついでで組み上げた状態で重さを量ってみました。１ｾｯﾄで約11ｋｇあります
やはり重さで言うと車高調の方が有利ですネ


組み付けして一回りテスト走行後の1Ｇ状態の画像です
下に入れたラバーライザー２本とインシュレーターは殆ど密着状態のようです。
ラバーライザーどうしが重なってるところが有るので狙い通りに車高は上がったかな＾＾


以前計った参考ですが
スイフトスポルトマッキー3.0エスティマ４駆用で2.6ｋｇ（このハカリは少しバカになっているので、おおよそですが何も乗せない状態で針はﾏｲﾅｽ1ｋｇを差してます＾＾）


対して今回使ったＢＴＳキットのバネは4.0ｋｇ


１本当たりで、その差1.4ｋｇもありますので悩み続けても最後には重量差でスポルトマッキーを使いたくなるんですョネ～＾＾
山道で乗るとスポルトの方が少々シャープな印象もありますが、バネレート的には双方とも大差ないあたりなのでこの重量差によるものでしょうか？
次はスポルトに何か嵩上げを考えるかな？
しかしながら今回と同じ方法ではバネの密着部が無い為に上げることは出来ません
Σベータの3.0４駆用を流用も以前から気になっていますが、Σも軽い部類ではないので、まだ試したことがありません。


ついででアルファードＶ6・２駆用（神奈川のまーみーさんからの贈り物）も重さを量ってみましたが3.1ｋｇほどでした。
ビルシュタインＢＴＳキットのバネが一番重たいとは・・・新発見？
コストの関係でしょうか？大好きなビルが重たいのはちょっとショックが・・・



で、もって次はアルファード2.4ガス・２駆用のスイフトスポルトマッキーです
重さは2.55ｋｇと同じスイフトのエス用よりも50ｇ程軽いようです
が・・・しかしアルファード用の方が全長（巻き）が６センチくらい長いんです
長いのに軽い？のは何故？？？微妙に線径が細いと言うことでしょうか？これもまた新発見でした＾＾

普通は残りはガソリンタンクへ入れるらしいんですが、先程気まぐれでセカンドカーのｴﾌﾞﾘｰ＋1300ｃｃのエンジンに入れちゃいました＾＾
ハイブリッド用なのにネ～＾＾
残りは150ｍｌ程度なのでオイル量に対しても足りていませんが・・・
最近エアコンの影響か？ちょっと燃費が悪そうなので変化があるかどうか楽しみです。

添加後にしばらくアイドリングしてから給油に行きました
結果はこの車でも速攻性あり！
ＡＴのシフトもスムーズになってエンジン音は静かになってます
何だか燃費以前に車が調子良くなるのが楽しいですョ～＾＾
ってか踏み過ぎちゃって燃費には貢献してくれない可能性が・・・

手元に来たもののなかなかつける時間と気がなかったんですが、やっと入れました＾＾


２０ｍｍのワイトレ＋内側に5ｍｍのスペーサーでボルトの逃がしを稼いでます
２６ミリのワイトレもoyzさんのご好意で物々交換して頂いたのを持ってるんですがぁ重さを比べたら重たかったこととハブリングが２５ｍｍ用なので今回は使いませんでした。


リヤなんで神経質に成り過ぎかも知れませんがぁ、これで安心ですｗ
でも、ボルトの逃がしを稼ぐ為に内側に５ミリｽﾍﾟｰｻｰを挟んで２０ｍｍのワイトレ使ってるのでやっぱし心配は残りますネ

せっかくの軽量鍛造ホイル使ってますが、また重量化してしまいました（汗）
まっ！ナット類まで全部入れても１本20ｋｇは切ってるんでひとまず良しとしておきます。

一昨日の夜に２回目の添加をしてみました＾＾
最初程には変化を感じませんでしたが、相変わらず調子は良くいい感じで走ってますｗ＾＾

先日のテストコースと同じ区間を２度目の添加後に２回走ってみました


①８月１０日添加後の桧原燃費テスト

この日は日中に現場へ乗って行って電源車で使った直後だったのでインバーターの都合で伸びが悪かったように感じました。

１枚目の画像は往復し終わって自宅到着の画像です。
今回は、なるべく消費量を正確に出す為に使用量52.7Ｌでアイドリングして52.8Ｌに変った直後に家を出ました。
ペースは目標速度でﾒｰﾀ読み60ｋｍ、最大70ｋｍ程度

53.7Ｌ－52.8Ｌ＝0.9Ｌの使用
走行は13.0ｋｍ×0.02217＝13.288ｋｍ
13.288ｋｍ÷0.98？（ﾓﾆﾀｰ数値の13.8ｋｍから推測で1Ｌに近い0.9Ｌの消費と判断）＝13.55ｋｍ/Ｌ

帰路は
103.8-89.6＝14.2ｋｍ×1.02217＝14.51ｋｍ
54.4－53.7Ｌ＝0.7Ｌ（こちらは桧原を出て直ぐに0.1Ｌ上がったので0.6Ｌ前半の使用量と判断）
14.51ｋｍ÷0.62Ｌ＝23.40ｋｍ

往復トータル
27.798ｋｍ÷1.6Ｌ＝17.373ｋｍ


②８月１２日（日）早朝
２回目の添加後２度目のトライ
今日は燃費にかなり意識を集中して、更に頭の中の目標常用速度を10ｋｍ/h下げてﾒｰﾀ読み50ｋｍで乗ってみました＾＾
やはり思った通り・・・10ｋｍ速度を下げるだけでかなり違った数値が出ました。。。でもこれではマイクロロンの効果の確認にはなりませんネ＾＾

自宅出発時
朝５時３２分、外気温度２３度で涼しい！
積算燃料が０．１単位で変るまでエアコン回してアイドリングで調整停車
56.4Ｌで出発でした。

桧原20到着時
この区間は登り勾配が多いのですが新記録です！
ﾓﾆﾀｰ通算15.6ｋｍ
消費量57.27Ｌ（帰路で出発後間もなく0.1上がったことから推測）
57.27－56.4Ｌ＝0.87Ｌ
走行13.228ｋｍ
１３．２２８÷0.87＝15.20ｋｍ/Ｌ
２枚目の画像が自宅到着時
戻りのルートは下り勾配が多いのでこんなに上がりました＾＾
ﾓﾆﾀｰ通算19.0ｋｍ
走行14.51ｋｍ
消費量57.82Ｌ（到着直前に０．１上がったことから推測）
マイナス57.27Ｌ＝0.55Ｌ

14.51ｋｍ÷0.55Ｌ＝26.38ｋｍ/Ｌ

往復トータル
走行・13.228ｋｍ＋14.51ｋｍ＝27.738ｋｍ
使用燃料・57.82Ｌ－56.4Ｌ＝1.42Ｌ
27.738ｋｍ÷1.42Ｌ＝19.53ｋｍ/Ｌ


記録的には新ですが、速度を普段通りではなく調整したので、１８ｉｎでもここまで出せたという参考程度に見て下さい。


全体的に見て、燃費の伸びだけではなく、とてもマイルド＆パワフルになって乗り易くなりました。
お盆休みも遠出の予定は無いんですが、現状１８ｉｎでの長距離燃費アタック出来る日が楽しみです。


上記、燃費テストでは普段あり得ないような数字が出ていますが、連日の猛暑でエアコン使用と現場での電源車使用で一日の通算ﾓﾆﾀｰ燃費が8.7ｋｍと、後期になってからのワースト記録も一昨日出してしまいました（＞＜）

３枚目の画像がそれです。＾＾
総トータルで、現在ｷﾞﾘｷﾞﾘ11ｋｍ台です。

マイクロロンハイブリッド1回目注入しました！
もしかしたら、これは凄い鴨！
注入直後は30ｋｍ程走るように書いてあったので、いつもの足回りテストコースで桧原まで走りました。

往路は登り勾配の多いコース
いつも通りでトリップ表示13ｋｍ
掛けるタイヤ外径誤差1.02217倍＝13.288ｋｍ
使用燃料　0.9Ｌ
13.288ｋｍ÷0.9Ｌ＝14.764ｋｍ！！
この区間は過去のデータでは使用燃料が1.1Ｌくらいが平均ですが、0.2Ｌ少ないってのは？果たしてマイクロロンの実力なのか？
過去最高記録のトルクプレート装着直後と同じ使用量記録なので単なる乗り方の違いなのか？
何回か走ってみないと分かりませんネ＾＾

で、もって復路の下りが多いコースです
走行トリップ表示14.1ｋｍ
掛ける1.02217倍＝14.41ｋｍ
使用燃料　0.6Ｌ
14.41ｋｍ÷0.6Ｌ＝【24.016ｋｍ！！！】
復路では同じトルクプレート装着後との比較で燃費で約2km/L良くなって0.2Ｌ使用が少ないです＾＾
やっぱりマイクロロンを信じるしかないか？（笑い）

往復の結果では
走行27.1ｋｍ×1.02217倍（タイヤ外径誤差）＝【27.7ｋｍ】
使用燃料　1.5Ｌ
27.7ｋｍ÷1.5Ｌ＝18.466ｋｍ/Ｌ
往復の過去の記録でも平均14ｋｍ台のコースですから、こ・・これは・・・・・

しかし、1回目の添加で規定量の半分の180ｍｌだけ入れた直後の状態でここまで変化が出るとは思いませんでした。　
長い目で見て乗ってみないと持続効果があるのかどうか？分かりませんが、やっぱ凄い！の！？これって本物！？？

100ｋｍ程度走行後の2回目の添加・・・そして馴染み切った状態になってからの長距離が楽しみになりました～＾＾

もういちど同じコースを走ろうかと思ったんですが、暑すぎてビール呑んじゃいました＾＾

次なる実験は、また今度！～