ぎんぺいのブログ一覧

車高調に着手してから、このところ毎日1回はフロント足の組み換えしてまして、燃費の画像は撮っているのに整理する時間がありません（－－）
足の組み換えの度に峠道テストの繰り返しでほとんど燃費のことは考えないで使ってますがマネージャーの給油後平均が現在12.2ｋｍになってますｗ
何も考えないで使っても最近の気温で11ｋｍ～12ｋｍくらいって感じです。

今日の最終で自宅駐車場での画像ですが、レー探の標高表示がちょっと変でした。
毎回誤差はありますが200ｍを越えてたのは初めて確認しました。
これってどの衛星を使うか？で違って出るんでしょうかね～？？？
今日は215ｍと多かったので一旦停止してから再度キーを回してみると今度は203ｍ？？？なんじゃこりゃ？＾＾

連日、考え付くことは色々と実験を繰り返しています

結局アイバッハのバネ（300ｍｍ）は車高調の許容を超えた長さってことになるので、思い切ってカットしちゃいました＾＾
ゼロプリから収まる275ｍｍに切ったので実質25ｍｍのカットです。
座りが悪くならないように高速カッターで平ら（横方向）に切りましたが、これが簡単には切れず結構たいへんでした。
熱で強度も落ちるでしょうから、いつまで折れないで使えるかは不明ですが・・・
購入前に無い頭で散々加重とかの計算をしてたのに切ってしまったので、全部意味がなくなりました～＾＾
『当たって砕けろ』！ってか？＾＾

昨日、組付けて試乗してみました。
プリはひとまず10ｍｍで乗り心地は更に改善されてますが、プリロードを最小限に留めると言うことは好き勝手な車高には出来ないってことなんですよネ～
エナペタルで全長調整式の車高調は・・・無い！　ワンオフでも聞いてみないと出来るのか？どうか？？
乗り心地と収まりを優先してしまうと車高が思った位置に収まらない！これで車高調の意味があるのか？疑問もありますが車高とストロークは後で考えるとしてもバネは替えずにプリの掛け方で乗り心地と収まりを微調整できます。
世間一般で車高調と呼ばれる（全長調整以外）製品って正しくはは『プリ調』だったのか？ハッハッハ＾＾

で、問題の車高合わせをどうするか？？？
色々と作戦を考えたのですが取り合えず走ることが出来るようにコンパネで試作の嵩上げ15ｍｍをアッパーとボディの間に挟んで組みました＾＾
アッパーの固定ボルトを長いものと交換して、合金で嵩上げを作ってもらうつもりで試してみましたが、今回の場合30ｍｍ以上になる可能性が高いのでボルト自体にかなり負荷が掛かりますので強度も心配です。この辺はホイルのスペーサーと同じですネ＾＾

プリを掛けずに車高を上げることを考えながら何か良い改造パーツが無いか？？？と、探してみました。

で・・・やっと見つけたのがピストンロッドの延長ステムですｗ
神戸のＹＺと言うショップさんとメールのやり取りすること数回。
取り扱う足回りのパーツも豊富で、親身になって相談には乗ってくれましたが、ビルで使える保障（実績）が無いとのこと・・・
が、しかしアッパーの回り止めの２面15ｍｍの切り欠きもぴったしでセンターロックナットのネジサイズもＭ14×Ｐ1.5で　ドンピシャ！！！
わ～～い！使える保障が無いと言われながらも自分なりに確認すべきところは確認出来たので見切り発車で注文してみました＾＾
フロントだけなので２本で送料・税込み６３００円也＾＾
延長ステムで全長が50ｍｍ長くなるそうですので、ストロークをしっかり確保出来てプリを掛けずに車高を上げるのに有効です。
これ以外にもピロアッパーに変更すればピロカラーとかで全長の調整が出来るパーツも扱ってるようです。
皆さんも足回りの改造で困ったら相談してみると良い方法が見つかるかも知れませんョ＾＾

この延長ステムがすんなり使えたとしても、今度は上がりすぎないように車高をどう合わせるかを品物が届くまでに考えてみますｗ　　　楽しみです＾＾

毎年恒例ですが、職人仲間の旅行を兼ねて新潟は米山までお米の買い付け旅行に行きます＾＾
今回はアルハイで出動で大男5人乗せて行く予定ですｗ

で・・・先日から調整中の車高調なんですが我が子のご意見も取り入れて昨日ちょいと見直ししました。

単純にバネレート下げて自由長長くすれば無難に乗り心地は大丈夫だろう？とアイバッハのバネで組んだ訳ですが・・・気が付けば車高調独特なピョンピョンした動きが目立ってました。

で・・・もう一度良く考えてみたのですがぁ・・・

ピョンピョンの犯人はプリロードってやつでした！！！

4.59ｋｇのバネを只今使用中ですが前回掛けたプリは60ｍｍでした

・・・と言うことは、4.59ｋｇ×60ｍｍ＝275.4ｋｇものバネによる反発力がある訳です。
片足の軸重が550ｋｇなんですが、550ｋｇから反発力の275.4ｋｇを引いた加重分のダウン幅になっていたことも確認しました。

だから子供からもクレームがあったのか！！！

要するに275.4ｋｇの力が掛かるまでバネは縮まない組付けをしてたわけでして。。。初動が硬いってことはクイック感はありますが乗り心地で言うと良いはずがありませんネ～～～～

どのくらいの初動の反発力が良いのか？？？実際にやってみないと基準は知りませんが、ここはなるべくバネの反発力の数値は下げたいところでもあります。

しか～～し！実際に車高を含めて考えるとこれがまた、難しいことに・・・

取り合えず昨日は調整ネジの一番下まで下げて1Ｇ掛けてみたんですが、一番下まで調整を下げてもバネ長は275ｍｍ止まりだったので、この時点でプリロード25ｍｍ×4.59ｋｇ＝114.75ｋｇの運動開始加重と言うことになるわけです。
車高ではフェンダー中央で地面から660ｍｍと我が家の快適車高を下回ってました（－－）
・・・が、乗り心地で言いますと、かなり改善されて柔らかく感じるようになりました＾＾

車高の落ち過ぎに悪あがきしてアッパーに嵩上げを加工細工してみましたが、夜に家族を乗せて外食に行き戻って車高を計ると・・・また660ｍｍ～665ｍｍに落ちついてました。

車高の下がりに伴ってフェンダーインナーも擦り易くなりますのでキャンバーを2度前後の目安で強めにつけてみました＾＾
今のところは家族を乗せても擦りは発生していませんが、今日の新潟行きで
どうなるか？？？ちょっと心配もあります。
もちろん工具は積んで行きますけどネ＾＾


昨日はプリロードの大切さを確認してしまったわけですが、これから先の足製作では車高とプリロードの関係を重視して再度考え直ししてみたいと思いますｗ＾＾