ぎんぺいのブログ一覧

ちょっと思うところあって、ｴﾅﾍﾟﾀﾙはまたまた修行に出すことにしました。
なので、久し振りに純正形状のビルの登場ですｗ！

スタビを純正に戻して柔らかくなってますので、手持ちの中からチョイスしたバネはスイフトスポルトマッキーです＾＾

夜になってから組み換えたので、今日はまだ乗っていません。。。

朝のフロントガラスの凍り方が日に日に凄いことになってきました
毎朝、氷を剥ぎ取らないと走れません（－－）

朝一に子供を学校まで送って、そのままアルハイで三鷹まで仕事に行ってきました＾＾
寒さで伸び悩みましたが現地到着でやっとＭＩＭは14.0ｋｍまでに～
で・・・三鷹市内を役所と現場で小刻みに動き回ったので、帰路につく頃には11ｋｍ台まで下がりました（－－）
往復共に下道移動。


走行　85.3ｋｍ
使用燃料　7.7Ｌ
85.3ｋｍ÷7.7Ｌ＝11.07ｋｍ/L

辛うじて11ｋｍ台ですね＾＾
しか～し・・・ﾏﾈｰｼﾞｬｰの給油後平均は10.8ｋｍ！と・・まだまだ悪い（＞＜）

帰り道の途中で、ちょっと腰が痛くなってましたが・・・
足がまだダメな証拠鴨！？！？！

20000ｋｍちょうども撮ることができなかったんですが・・・

また23456ｋｍを撮りこぼしてしまいました～＾＾

毎回直前までは気にしてるのに・・・気がつくと越えちゃってますｗ！

画像は昨日の最終でODOは23464ｋｍ。。。

⑧ｋｍオーバー！！！

どうやら子供に銀牙伝説ウィードとか言う漫画本を探し回らされてる内に越えてしまったようです。
塾へ迎えに行った帰りに頼まれて、ｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝを回ること３件。
それでも見つからずに結局逆戻りして最近出来た蔦屋さんへＧＯ！
久し振りに本屋さんへ行きましたが・・・店がデカ過ぎて目当ての本を探すのがたいへん！＾＾
アルバイト店員らしき人に尋ねると調べに行ってしまい、戻って来る前に子供が探し出しました＾＾

しかし・・・昨日も燃費悪かったですな
40.4ｋｍ走行で使用燃料4.2Ｌ＝9.619ｋｍ/L

寒い中を短距離の繰り返しでは仕方がありませんがぁ。。。
禁断のリッター10ｋｍ割れで～す（＞＜）

夕方仕事から戻って子供を塾へ送る前にプリを上げて乗ってみました
自由長275ｍｍを5ｍｍのプリで組んでありましたので強めに25ｍｍまで上げてみましたが4.59ｋｇと低めのレートのせいか？思った程はゴツゴツしませんでした。
やっぱし以前のゴツゴツの犯人は・・・スタビ！だったのか？！＾＾
計算上ではプリロードの反発力は4.59ｋｇ×25ｍｍ＝114.75ｋｇってことになるのですが？？？バネをカットしてるので切り口の薄い部分で計算とは違うのかも知れませんが・・・
比較的高めの速度でのギャップ通過は底付きも無くて良い状態だったので、最初に組んだ低めのプリロードではストロークが不足気味のようです。
僅かに跳ねる嫌いがあったので、買い物に回ってから、一旦帰宅して下げてみることに。。。＾＾

プリを下げる前に車高を計ろうと思ってたのに。。。忘れて下げてしまいました

全体的にちょっと高過ぎるかなぁ？って手応えだったので、今度は18ｍｍに変更！
4.59ｋｇ×18＝82.62ｋｇってことになりますが、これでも数値的には高過ぎる気もしますね～車高調レンチで緩めていき硬さの手応えで18ｍｍあたりで決めてみました。
バネ定数が高い場合は基本的にゼロプリに近い方が良いと思うのですが、柔らか目のバネで作りたい場合はちょっと勝手が違うようでした。
車高は大して変らず、一回り走ったあとでフェンダーアーチ中央で680ｍｍくらいでした。
アルハイはフロントが重たいのでプリロードを上げても車高が上がらないｷﾞﾘｷﾞﾘが狙い目って気もしますね＾＾
今回はギャップの連続する裏道でも、とても良い感じで快適です
このくらいなら深夜の下道で長距離乗っても許せる鴨！＾＾
乗り心地が良くなって気持ちの余裕が出来ると今度は強化スタビを外したことでスタビの甘さは気になるところですが・・・色々と確認する段階では強化スタビが無い方が全然判り易いですね～＾＾

欲を言えば、強化スタビを使って今の状態に持って行きたいところですが・・・また交換する前に純正スタビのまま、リンク調整でチャレンジしてみる価値はありそうです＾＾

だんだん良い方向に向き始めたよ～ん＾＾

スタビが効いてない状態（345ｍｍ）でマンホールを踏んだ時のゴツリは確実に減ったのですが・・・昨日の相模オフへの走行では走り的に面白さが足りませんでした。
調整式のリンクを少しずつ短くしてスタビの効き具合を確認しましたが、調整範囲に満足できるポイントは見つからず（－－）強化スタビに慣れた体なのに抜いてしまったせいか？
乗り心地的にも自分の許容範囲ｷﾞﾘｷﾞﾘって感じだったのですが、走りが気にいらない状況で乗り心地が良くても意味がありません。この組み合わせでは8ｋｇのバネが頑張り過ぎてしまいスタビを活かせる場所が見つからない気がしてきました。
車高を上げる為だけに8ｋｇのバネを入れた訳ですから、低いバネ定数でプリロードを上げずに車高を上げることが出来るのは、前に買ってある延長ステムしかありません。
延長ステムも試験的に一度組み１日使っただだけでしまってありますが考えてみれば前回はヘルパーと4.59ｋｇのｱｲﾊﾞｯﾊで組んで落ち過ぎてストロークが足りずにダメだったので、もういちど計り直してみたところヘルパー無しの方が上がりそう？？どうかなぁ？・・・と思い、組み直してみました＾＾
サクッと組み換えてスタビリンクも一旦純正品に戻しました。
フェンダーアーチで680ｍｍと思ったよりは車高が上がりちょうど良い高さになって低速のゴツリも当然ながら8ｋｇのバネよりは大分少なく良い感じですが、段差が大きいところなどへ飛び込むと、やはりストロークがちょっと足りてないようです。強化スタビを外したことでバネレートの違いによるゴツゴツ感の増減は分かり易くなりました。
50ｍｍのロッド延長ですが同じバネ、同じ5ｍｍプリでの車高で引き算すると上がったのは30ｍｍ？ん？？何故？？延長ステム無しの時は15ｍｍの嵩上げして665ｍｍくらいだったのでバンプラで止まってたってことでしょうかな？計算上バネの線間密着よりは先にバンプタッチしてるはず？なんですが？
ショート化してあるのでストロークは25ｍｍ多いはずですから、この差の20ｍｍは補えると思うんですが、バネレートが低い分の縮みの速さで瞬間入力が大きいとバンプタッチしてしまうって感じかなぁ～？？？この状態でストロークをあと10ｍｍとか15ｍｍ取れれば良い感じに出来そうな手答えなんですが、車高はこれ以上上げたくないところです。。。しかし、また組み換えする前に車高は二の次としてプリを少しずつ上げて車高アップした状態も確認する必要がありそうです。
まっ！これでまたしばらくは様子をみて次を考えてみます・・・＾＾