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かくして、目出度く駆動バッテリーは保証交換と相成りましたが・・・

８月１日引き取って交換直後のcanionで見たアンペア数は48ではなく47.2

つまり47.2÷48×100＝98.333％でスタート。

ここまでは、まぁ色々とロスや製造年月の問題もあるかなぁ？。

無償交換なんだから、まぁ良いか？

なんて思ってたんですけどね。。。

その後、復活した走行距離を楽しみつつ毎日の仕事で使いながらcanionでアンペア数を監視していると交換前と変わらない勢いで落ちて行く～～～

引き取り翌日８月２日40ｋｍしか走ってないのに0.1Aダウン

８月３日　191ｋｍ走って0.2Aダウン

８月３日同日、２分後に何故か？また0.1Aダウンで46.8A

８月3日同日　90ｋｍ走ってまた0.1Aダウンの46.7A

８月４日　45ｋｍ走って0.1Aダウン　46.6A

８月６日98ｋｍ走って0.1Aダウンの46.5A＝９６．７８５％

８月６日同日、39ｋｍ走って0.1Aダウンの46.4A

８月７日82ｋｍ走って0.1Aダウンの46.3A=９６．４５８％

8月8日76ｋｍ走って0.1Aダウンの46.2A

同日、120ｋｍ走って0.1Aダウンの46.1A

どうです！？この落ちよう？？？

まるで線香花火としか思えない（笑）

で、その後も快調？に毎日ダウンし続けながら開き直って使ってたんですがぁね。

先日、横須賀の現場まで乗って行って往路到着間際におかしな挙動が始まりましたｗ

回生ブレーキの制動中にブレーキのジャダーのような振動ががが。。。

色々と試してみるとフットブレーキを踏んだ時には出ない？

回生ブレーキの制動中でも酷い時とそうでもない時がある？？

1日だけ横須賀まで使いましたが、原因究明してる暇もなくそのまま放置で翌日からはディアスと選手交代でした。

置いてある間にも近場の買い物に乗ってみて試してみても変わりなし？

で、横須賀が終わって厚木の現場が始まり片道30ｋｍ程度なので再度使ってみるもおかしいことには変わりなし？？

やっぱダメだわ。。。と、またディアスと選手交代。

そして、厚木の仕事が終わり今日だけは空いたので一先ずタイヤ外して点検してみようとやり出してはみたものの足回りに緩みなどは皆無。

ふと、右後輪に目をやると・・・ん！？

何だかバイクのタイヤみたいに接地面が丸っこくないか！？

↓右後輪

↓左後輪

思えば、駆動バッテリー交換に当たりDで保障継承の点検整備を受けなきゃならずタイヤの耐荷重が足りないので純正タイヤを持って来てくれと言われ、戻った時にはヒビ割れ気味の純正8PRタイヤで、そのまま使っていたのでした。

日々荷物も多いし交換する気力もないくらい毎日の猛暑で疲れ果ててたしで8PRのまま使ってみれば、やっぱり8PRだけに大荷物の時にはしっかりしてるなぁ？なんても思ってたんですがね。

何ともいやはや・・・毎日距離が多いだけに危険が危なかった！！！

車検用にも必要だし、そろそろ純正サイズの8PRを買おうか？それとも145R13の8PRをTE37に組んじゃおうか？考え中。

倉庫で爆発されちゃ困るのでエアー抜いてお蔵入り。

で、組んであるタイヤでは耐荷重が足りてませんが一先ずTE37に交換

終わって、いつもの最強チャーハンを食べに乗って行きましたが、治ったみたい＾＾

そうそう、純正タイヤに戻してしばらく使って気が付いたのですが、タイヤの外径誤差が意外に大きいようでマネージャーとメーターの走行距離が大きく狂いが出てたりしました。

で、話しは元に戻り現在の最新アンペア数はと言うと

2922ｋｍ走って43.6A＝早くも残存率90.83%

可能距離等見て思い起こせば3年落ち2万キロ弱の中古車で持って来た時には現状の残存率よりは少なかったってことかなぁ。。。

毎日落ち続けてるなんざぁ、夢にも思わず乗鞍高原まで2回も行ってるし、頑張って富山にも行ってみたのが何とも無鉄砲にも思えてしまいます（笑）

一年後にどこまで落ちてるのか考えるのも恐ろしい感じ。。。

10.5ｋｗの東芝製はなかなか落ちないし受電もかなり良いようですが、この16ｋｗバッテリーが性能悪過ぎるのか？他社製のEVって実際のところどうなんでしょうね？

今年は住宅ローンも目出度く完済してコソコソとリーフのe+なんか眺めていたりもしたんですが、ちょっと考えさせられてしまいますな（＾＾；