ぎんぺいのブログ一覧

定期的に倉庫片付けてはいるものの、仕事をしてると朝晩の段取りだけでも直ぐにとっ散らかり・・・


頼まれ物のダンパー造るにも片付けないと作業するスペースさえもなくなりますｗｗｗ


夕方帰宅後にあっちにやりこっちにやりとようやくバネだらけの作業台を片付けしました。＾＾


3時間くらい掛かったｗｗｗ


また散らからない内に造れるとイイんだけど（＾＾；










大分前に燃費マネージャーをオーバーヘッドの棚上に移設してみたものの・・・やっぱし視認性今一ｗ


なので、倉庫片付けが終わってからまたまた移設！
ピラー上部に穴を開けちゃおうと思ってたんだけど考えてみたらバイザーのデカイ穴があるんだからバイザーの取り付け土台にスペーサーを入れてやればケーブルを通せるからＯＫと言うことでやってみた



今度はルームミラーの上に設置してみました。
視認性はイイんじゃないかな？＾＾

ついでに本体アースを取ってなかったルームランプも直したので点灯しました。
ゆくゆくは、オーバーヘッドの棚も作り直す予定なのでその時にはもうちょい大きなルームランプをＬＥＤ化して流用したいかな？



終わってみたら今日も21時半。。。何やってんだか。。。



ご飯と晩酌にしよう＾＾

マーチ純正のテッチンとＢＢＳホイルのどっちを使うか？？？で悩み続けて止まってましたが、いつまでもボロボロの乗用車タイヤで仕事をする訳にも行かず・・・

重たい仕事もいくつか舞い込んで来てるしで、ひとまずはマーチテッチン＋155Ｒ13の8ＰＲで安全策を取りましたｗ
リム幅をあらためて確認したら5Ｊでしたｗ、組み付け後の体重測定は近い内に外す機会があれば計ってみようと思います。


しかしネットで安いタイヤを買うのは簡単なのに持ち込みの組み換えしてくれるところってまだまだ少ないようですねェ。。。
山梨まで遊びに行くついでがあればレンタルガレージでチェンジャー借りて自分で組むのが一番安上がりなんだけど、どうもタイミングが合わず。。。
ネットで探した所沢の中古タイヤ屋さんはチェック済みだったけど、今一遠くなかなか行く時間が取れずに居ましたが、今日は東大和で仕事があったのでそのまま足を伸ばして所沢まで行って来ました。

脱着、組み換え、バランス取りまでが1本1000円
ゴムバルブもくたびれてたので交換してもらい1本300円
廃タイヤの処分が1本200円
4本合計税込みで6300円でした。

ちなみに山梨のレンタルガレージサファイアさんだと
年会費1000円（忘れられるくらい行かないので利用する度に必要ｗ）
タイヤチェンジャー1本200円
バランサー1本200円
バルブ交換不明
廃タイヤは1本300円
バルブを除いた税込み合計費用は3990円也

大した差じゃないと言えば大した差じゃ・・・・・（＾＾；




で、交換後にまた仕事で回ってきましたが思ったほどはバネ下重量増しの悪影響は感じずセーフ！
この手応えならＢＢＳにも同じ8ＰＲ組んで使い分けしてもイイかな！？なんて思ったりｗ
ひとまず空気圧は3.0ｋｇにしてもらったけど高目の割りに乗り心地も上々！！


それよりも外径が約4センチ大きくなり1速発進が12ｉｎよりもスムーズになりました（笑）その逆を言えば2速発進がたるくなるわけですが＾＾
そして車高が2センチ上がったことで乗り降りがちょっと高いｗｗそして見晴らしが良くなったような気がしましたねェ・・・たったの2センチなのにね（笑）
お試しで履いていたオンボロタイヤがあまりにも酷い状態だったので、走行フィールもとってもイイ具合です。

気になる速度誤差の方は
ここまで外径を大きくしちゃうとメーター読みよりも実速度が大きくなる危険も考えてましたがナビのＧＰＳ計測の速度と見比べた限りでは超えてることはないようで、ほぼ同じくらいでしたｗｗ
つまりはメーター表示が実速度となりますから制限速度から10ｋｍ/ｈ超過までは捕まらないと言う極一般的な考えだとお縄を頂戴してしまう可能性が高いってことです。


まー何はともあれ、明日からこれで安心してお仕事が出来ちゃいます＾＾


組み換え時走行距離


燃費マネージャーも外径誤差を計算しながら調整が必要になるので帰りに給油してリセットｗ
ひとまず適当な係数入れてデータ収集開始です。

毎度のオヤジの焼酎コレクションですから得意でない方はスルーしてね(^_^;)
誕生日にいただいた国境の酒 どなん って名前のスピリッツ酒…(^○^)っ

黒霧島が呑みきれたので一杯だけ呑んでみた！(^○^)っ

アルコール度数60度だから火を噴きます(^_^;)
今宵はブルースリーになれる鴨しれない？

萌えよドラゴン…(^○^)っ

空荷で一晩置いたら池の完成！(^○^)っ

ダンプを上げればこぼれるから楽だけど…

ショボいハトメが千切れそう。(^_^;)

ダンプ用の純正バネってレートが何キロだか知りませんけど普通のトラックよりは強化されているらしい？


なのに箱が重たいので最初っからリアが下がり気味～


ダンプアップなんてしようものならフロントが持ち上がっちゃう？かと思うくらい完全な尻下がりに・・・・・


せっかくバネを変更してあるのに詰めが甘いよなぁスバルさん。。。。



ってなわけで、リアをもうちょい上げないと積載時の走行バランスも宜しくありません（＾＾；


最初からこれをやる予定でしたが手持ちに合うバネが無かったのでのびのびになってました。


やっと狙いのバネを手に入れましたので昨日の夕方から交換開始ｗ
今回はなつかしのΣベータを流用ですｗｗ
まずは純正比どのくらい長めで使うのかを検討。


寝かせてみたり


立ててみたり



サンダーを使って切りますが、密巻き部分なので狙った場所を１回では切ることが出来ません。




長さは一巻き半カットしてこのくらいで決定～






結局のところ長過ぎるとバネに押し上げられたダンパーが伸び切って伸び側がゼロになってしまうので純正ダンパーだと上げられる余裕は限られてしまうのね。
これも２号機で以前実験済みｗｗｗ、以前ドラシャの等速ジョイントを壊したのも、このリアのバネ交換で無理したのが原因なので今回はマメにコンプレッサーを使い慎重に交換（笑）




コンプレッサーを掛けられる場所は限られてしまうので途中かなり悩みつつも交換完了！
終わってみたら２１時を過ぎてましたｗ

マニュアル通りにドラシャを抜いちゃった方が早くて確実な仕事が出来ますね、タブン。。。



一夜明けて今朝撮った画像はこちらｗ



何ミリ上げたいとかの目標がある訳じゃーありませんので弄る前に高さを計ってませんが確実にリアの方が上がってます！作戦成功～＾＾
タイヤはボロボロの155－70－13＋テッチンなので純正１２ｉｎ比だと外径がデカイのですが荷台の高さだけ計ってみると前端で690ｍｍちょい、後ろ端は750ｍｍでした。

タイヤとホイルの組み合わせをどうするか？悩んだまま決めることが出来ず。。。

壊れても諦めるつもりでＢＢＳを使うか？
安全第一で重たいテッチンを使うか？？

ちなみに今履いているテッチンは日産マーチの純正でハブ径はドンピシャ59ｍｍ、ハブ径が合うテッチンを随分と探して辿りついたのがこれ。
組む前に計ってみたところ重さは１本10ｋｇちょっと。
って、ことは155Ｒ13　8ＰＲはタイヤ単体で7ｋｇちょいあるんだから11ｋｇから12ｋｇくらいになっちゃいそうだよなぁ？
仮に12ｋｇだとして純正１２ｉｎの9ｋｇちょいとの差が１輪3ｋｇとすると・・・
3ｋｇ×４輪×１５倍＝180ｋｇの重量増しと同じってことに。。。重さだけ考えちゃうとちょっとなー・・・

リム幅はいくつだっけかな？155のタイヤで出具合を見るとフロントは余裕がありそうです。
リアは箱の一番出っ張りからは余裕がありますがお飾りみたいなフェンダーからははみ出しているような？
車検はこのサイズでは受けませんけど、この場合って箱よりも出てなければＯＫなのかな？
基準が分かりません（－－）

やり出したついでで２号機もようやくスタッドレスからダンプ純正の6ＰＲへと履き替えしました。
増トン印のスタッドレスはサイズが145Ｒ12でアルミホイルが付いてますが計ってみると9.7ｋｇ程ありましたｗｗｗこりゃぁもしかするとテッチンよりも重たいのか！？（＾＾；
同じ１２ｉｎで同じ145Ｒ12でアルミホイルなのに・・・残念ｗ





せっかくリア回りをバラしたので、ついでに１号機から外してあったビルシュタインも装着！



ポルシェ用の流用ですｗ
しかしこのビルシュタイン、全長が純正よりも15ｍｍばかし短いんだよねェ。


ちょっと伸び側が心配でもありましたが、組み付け後のテスト走行では違和感もなく伸び切って止められてしまう動きは出ておらず一安心ｗｗ
毎度のことなんだけどリアが良くなるとフロントの粗が見えてきてしまいます。
もうちょっとフロントも煮詰めたい感じ。



ついでのついでで外したＢＢＳのハブ径も計ってみました。



やっぱし60ｍｍではなく59ｍｍみたいです。
つまりサンバーにはドンピシャってことですね。＾＾