自作エアー式減衰調整テストⅡ

入れ物が完成したのでオイル注入。

最初は油面を下げるので硬目から。
純正200ｃｃに対して内圧調整分を多めに見てG15を150ｃｃ。

オイル注入後は立てて内筒へと十分にオイルを呼び込んでから再度内圧を上げて漏れテスト。

同時にエアーのIN、OUT時とロッドの伸縮時のオイルの動きを目視確認。

嬉しい誤算でロッドの伸縮を繰り返しても透明パイプ内へと戻ったオイルは5センチ足らず。

そして縮んだ時に排出されたオイルは当然ながら伸びで吸い戻されます。＾＾

使おうか？どうしようか？？迷った挙句にまだ使ってない水道加圧ポンプをバラした残骸のダイアフラム式のエアータンク。

圧力を受け止めるには有効だろうけど、でか過ぎる気がして、まだ未使用。

色々と実験、観察を終えてようやく実車取り付け。

ステアリングを左右切りながら配管の取り回しを何度も確認。

最初は腹下で左右のジョイントしようと思ったんだけどオイル上がりを目視で確認できるようにダンパーのサービスホールから室内へと引き込み。

ここでも散々考えてテスト走行後にもオイルは大した量動きが無いことを確認。

そしてダンパー付近に入れたバルブも室内へと移設。
4個あれば上下に入れたかったが・・・

左右配管を室内へと引き込み、ひとまず助手席に上に無造作に並べて組んでみた。

この時点ではコンプレッサーもタンクも無し。
自宅倉庫のコンプレッサーから高目に圧を掛けて出発後に調整減圧の見込み。

組み上がってからちょいと買い物にテスト走行。

そして帰宅後に撮った画像がこれ！！

オイル全然出た様子もなく一安心。

って言うか、油面と内容量も考慮して組んでるのでやっぱりなって感じで　してやったり！（＾＾；



が・・・しかし・・・

基本となるオイルの選定が甘かった・・・

買い物に出て乗った限り内圧ゼロまで抜いても硬い？
G15ってこんなに硬かったかぁ？？？
もしかすると前回入れたギアオイルが悪さしてるような気が・・・
内圧を調整可能になると言うことは柔らか目からスタートするべきだったと後悔。

翌朝、せっせとダンパー内部洗浄。
そしてG10にオイル交換
内容量も更に減らして120ｃｃ程度。

内圧0.2MPAまで上げて出発後、ゼロまでの範囲を試しながら稲城まで仕事に使ってみたが、まだしっくり来ない？

ん～～～ダンパー別のに替えるべきか？

昨日からちょっと腰痛気味で自身の内蔵Gセンサーもだいぶ狂ってるとも思われ・・・

帰宅後に倒立用オイルまで粘度下げようか？とも思ったがもう少し使ってみてからと言うことにした（＾＾；